DTM: BMW revela primeiras fotos do M3 Castrol Edge

A BMW Motorsport acaba de revelar as cores da Castro Edge, para um dos seus BMW M3, para a temporada 2012 do DTM.

Durante muitos anos pusemos nossa fé na alta performance dos lubrificantes da Castrol, e celebramos juntos inúmeros sucessos na pista, disse o director da BMW Motorsprot, Jens Marquardt. Por essa razão, toda a genta na BMW Motorsport está deliciada por podermos prosseguir com esta parceria estabelecida, no DTM. Castrol EDGE e Aral Ultimate são brads de alta performance, que encaixa no nosso projeto DTM perfeitamente.

Michael Hansen, CEO da Castrol Alemanha, disse: O DTM é uma das séries mais espetaculares do mundo e puxa os pilotos, equipas e carros ao limite. E por causa destas exigências de alta performance, que pesquisámos e desenvolvemos nossos produtos através dos extremos do desporto motorizado. Juntamente com a nossa longa parceria com o nosso parceiro, BMW Motorsport, estamos ansiosos pelos desafios que temos à nossa frente, e vamos fazer tudo o que pudermos para assegurar que a BMW vai triunfar no DTM, como já fez no passado. 

Os carros DTM tem usado o nosso combustível de alta performance Aral Ultimate desde 2005, acrescentou Jürgen Blömers, Director de Marketing da Aral. Será obviamente muito excitante ver como o BMW M3 DTM vai-se portar na sua primeira temporada. Independentemente do que possa acontecer, estamos convencidos que o retorno da BMW ao DTM, fará as séries ainda mais excitantes e atractivas para os fãs. É um passo lógico para a Aral, estar envolvida como parceira da BMW Motorsport.

A BMW vai correr com 6 carros no DTM, com as equipas  Schnitzer, RBM e RMG. Os pilotos já se sabe, são Andy Priaulx, Augusto Farfus, Joey Hand, Martin Tomczyk, Bruno Spengler e Dirk Muller.

Ainda não se sabe quem vai pilotar o BMW M3 da Castrol Edge.

Nota: Numa nota muito pessoal, escusado será frisar o quanto eu gosto deste BMW M3 DTM, afinal o banner do 0a300, é precisamente este BMW M3. É um carro fabuloso, com uma estética absolutamente brutal, agressiva. O carro parece rápido mesmo parado, em parte devido a ser longo, largo e ultra baixo, exactamente como eu gosto.

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MOTO GP: Primeiras fotos oficiais da Honda RC213V

A temporada de 2012 do MotoGP está aos poucos a definir-se.

A Honda acaba de lançar as primeiras fotos do seu protótipo de 2012, com o campeão em título, o australiano Casey Stoner.

A temporada de 2012 traz consigo, importantes alterações regulamentares, com as motos a verem sua cilindrada passar de 800cc para 1000cc.

Infelizmente alguns pilotos já nos avisaram, que não vamos ver aqueles longos slides que vimos nas MOTO GP originais, muito devido aos pneus e sobretudo electrónica.

Esta é a Honda RC213V. É 21-3 e não 2-13. Significa século 21 e máquina de 3ª geração, disse Shukei Nakamoto, vice-presidente executivo da HRC. O motor e chassis são diferentes do ano anterior, devido às mudanças nos regulamentos.

A Honda tem grandes esperanças para a nova moto. Terminamos a era 800cc vencendo a triple crown (1º, 2º e 3º lugar), e vamos lutar para vencer novamente em 2012. Confiamos plenamente que os nossos pilotos Casey Stoner e Dani Pedrosa, são capazes de corresponder a este enorme desafio, e vamos dar-lhes todo o nosso apoio técnico e humano, disse Nakamoto.

A RC213V é uma evolução da RC212V, baseia-se no mesmo conceito. Os protótipos que trouxemos para Sepang são basicamente os mesmos, que testamos em Valência, em Novembro passado. têm apenas algumas diferenças.

Para os primeiros testes, Casey Stoner e Dani Pedrosa vão ter um protótipo igual ao que tinham em valência e outro com ligeiras alterações no chassis, baseadas nos pedidos feitos pelos pilotos.

Esta é a 1ª vez que voltamos a Sepang, desde que perdemos Simoncelli em Outubro passado, no domingo visitamos o local do seu acidente e colocamos algumas flores e despedimos-nos de Marco com um Ciao. Acredito que um inicio de temporada forte, será um bom tributo para Marco.

Casey Stoner também esteve na apresentação, A off season foi muito boa, podemos ir para casa e passar algum tempo com família e amigos na Austrália, durante o Natal o que foi óptimo. Depois voltamos para a Suíça para preparar tudo par a chegada do bebé, a Adriana está para ter o bebé daqui a umas semanas, por isso estivemos a prepararmos-nos o melhor possível, disse Stoner.

Após uma temporada de 2011 tão forte, mantivemos-nos focados e não esperamos estar na melhor forme imediatamente. Tenho a certeza que a Honda fez um trabalho fantástico com a nova 1000cc durante a pausa de Inverno, e estou desejoso de voltar à pista com a mota, e ver o que podemos fazer, esperando começar forte novamente.

Sabemos que vai haver muita competição séria, a Ducati tem-se esforçado muito, assim como a Yamaha, por isso vai ser interessante ir para a pista e ver o que todos têm.

Contudo, ainda estamos no inicio e penso que teremos que esperar até à corrida no Qatar, para sabermos mesmo o verdadeiro potencial e equipamento que eles vão ter para 2012, mas estaremos prontos para eles.


Stoner acrescentou que adaptar o chassis aos pneus Bridgestone mais recentes, que causaram algun chatter em Valencia no teste de final de temporada, será a prioridade principal nesta semana de testes em Sepang.

É bom estar de volta com a equipa, para o primeiro teste em Sepang, disse o Espanhol. Estou realmente excitado por voltar a andar na mota, após o teste que fizemos em Valência. Sepang é uma boa pista para testar, e temos tantas coisas para descobrir na mota nova.

Passou muito tempo desde a ultima vez que corremos aqui, e é sempre importante ter o feeling de volta, as primeiras sensações. Vamos ter três longos dias de trabalho com a equipa e HRC, e é necessário estar muito focado, de modo a obter boa informação, para para melhorarmos para o segundo teste. Acho que o objectivo principal neste teste, é conhecer a moto e os novos pneus Bridgestone.

Os testes em Sepang começam amanhã (01-Fev). Todas as doze motas de fábrica e várias CRTs vão estar presentes.

Para 2012, Casey Stoner parte como natural candidato principal ao título, caso o consiga será o terceiro título na sua carreira.

Fonte: Crash.net, Motogp.com

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Rali Montelongo 2012

A temporada de Rallys em Portugal, arrancou com o Rally Montelongo e pode-se dizer que foi um enorme sucesso.

Tempo excelente, muitos inscritos, carros espetaculares e muito importante também, muito publico sempre presente, o que vem mostrar que é possível dar retorno aos sponsors, sem ser necessário recorrer aos carros mais recentes, e com custos baixos.

O vencedor à geral foi Fernando Peres, que com a excepção da 1ª especial, dominou totalmente o rally, mostrando que quem sabe nunca esquece. Fernando Peres ainda hoje é muito acarinhado pelo publico, e desta vez até teve oportunidade de dar algum espetáculo.

Um dos grandes animadores da prova foi Daniel Nunes. Foi um inicio de temporada meio cauteloso, mas suficiente para vencer o Nacional Júnior e o Regional Norte.

Em 3º lugar ficou Daniel Nunes, que com um andamento certo conseguiu um honroso lugar no pódio.

O 1º lider da prova foi João Barros, ao volante do espectacular Saxo Kit-Car. Infelizmente um problema numa roda levou ao abandono prematuro.

Em 4º lugar ficou Tiago Almeida num já velhinho Mitsubishi Lance Evo III, começou no Top 10 e aos poucos foi subindo na classificação geral até chegar ao 4º lugar.

Uma das estreias para 2012, foi o Opel Corsa S1600 de Daniel Ribeiro, que muito boa conta deu de si, pois estava em 2º lugar antes de um despiste o levar a perder bastante tempo, conseguindo no entanto recuperar até ao 5º lugar.

Em 6º lugar ficou o piloto mais espectacular deste rally, Eduardo Veiga com o seu Escort MK2.

Foi um bom rally, com direito a tudo o que o povo gosta.. bons carros.. bom tempo.. acidentes.. momentos espectaculares.. mal posso esperar pelo Rally de Barcelos.

1. Fernando peres / JP Silva (Mitsubishi Lancer Evo VII)  39m07,1s
2. Daniel Nunes / Daniel Amaral – (Mitsubishi Lancer Evo VI)  +35,7s
3. Luís Mota / Alexandre Ramos – (Mitsubishi Lancer Evo VII)  +1m01,7s
4. Tiago Almeida / Ricardo Matos – (Mitsubishi Lancer Evo III)  +1m56,9s
5. Daniel Ribeiro / André Cortinhas – (Opel Corsa S1600)  +2m39,9s
6. Eduardo Veiga / Justino Reis – (Ford Escort MK2)  +2m40,9s
7. Gil Antunes / Diogo Gomes – (Peugeot 206 GTi)  +2m56,5s
8. Júlio Maia / Alexandre Rodrigues – (Peugeot 206 S1600)  +3m08,8s

Vou colocar algumas fotos e vídeos deste Rally, mas aproveito para recomendar estas, da fotosrallys.online, muito boas.
 

Palavras para quê? Empresas querem retorno? Invistam cá dentro

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Nascar - Ford mostra seu novo carro para 2013

Sempre existiu esta guerra entre Europa/Ásia e os EUA. Critica-se que os pilotos da Nascar e a própria competição em si são uma treta, na medida em que limitam-se a andar aos circulos (embora seu campeonato tenha algumas provas em circuitos convencionais).

Eu nunca liguei muito a isso, e desde os dias do Days of Thunder do Tom Cruise, e talvez até antes sempre gostei desta competição, sobretudo nos tempos do "The Intimidator", Dale Earnhardt.

A Ford acaba de apresentar o seu novo Fusion, que vai correr a partir de 2013. Adorei o carro e sejamos francos, um carro de corridas é sempre um carro de corridas, seja aqui, na China, ou na garagem do Zé.

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Nissan JUKE-R Vídeo 7 - Body Styling

Sendo desde logo um projecto diferente e até inovador, o Juke-R causou impacto desde o inicio, em parte devido ao seu aspecto, que combina o estilo do Juke original com a essência do GT-R, o seu motor e transmissão. Aquelas coisas que não estão propriamente à vista, mas que dão aquele caracter especial a um carro.

Este vídeo fala acerca dos painéis em carbono criados para o Juke-R, desde o design inicial até às peças finais a ser aplicadas no carro.

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Behind the Smoke - Ep 12

Behind the Smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara. É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.

A 3ª ronda do Campeonato de Formula D em Palm Beach, não correu como a equipa esperava, após a enorme vitória em Atlanta. Os problemas começaram logo na 6ª feira, onde Dai se qualificou apenas em 12º lugar. Neste Sábado eles enfrentam Kyle "The Menace" Mohan...

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Caterham CT01

Esta altura do ano, é sempre excitante, pois vemos a nascer novos carros de corrida, sobretudo na Formula 1, pois todos os anos todas as equipas apresentam monolugares totalmente novos.

Este ano a primeira a lançar seu projecto, foi a Caterham (antiga Team Lotus), e apesar das fotos não mostrarem muito, é na mesma um Formula 1 espectacular.

Para já o que se destaca no carro é o nariz da frente, no que parece ser uma versão mais arrojada do que a Red-Bull tem vindo a fazer, pois vemos o nariz a descer claramente logo a seguir à zona onde está a suspensão da frente, curioso sem duvida.

Mike Gascoye disse que o principal focus do CT01 foi a aerodinâmica, e que os novos regulamentos que baniram os blown diffusers, vão ajudar a Caterham.

Aerodinâmica é sempre o principal focus de performance e melhoria, diz Gascoyne. No ultimo ano era tudo à volta do blown diffuser, onde tivemos dificuldades, pois por não o ter em 2012, significou que tivemos sempre que andar atrás das outras equipas, durante a temporada de 2011.

O facto de ser sido banido para 2012, certamente joga a nosso favor. As outras equipas tiveram muito mais tempo de desenvolvimento, são capazes de retirar muito mais do que nós poderíamos, o que acaba por eliminar um pouco a competição, em termos de desenvolvimentos técnicos. Mas na realidade, a aerodinâmica é sempre um dos principais focus de desenvolvimento, e foi por isso que pusemos tantos recursos adicionais nesse campo.

O carro vai ter KERS pela primeira vez, com o sistema da Red Bull a ser integrado, mas o principal focus foi o nariz da frente. Gascoyne afirmou que o interesse gerado, foi apenas por a Caterham ter sido a primeira a mostrar seu carro, e que espera que várias outras equipas adoptem esta solução.

Bem, os regulamentos alteraram o limite da altura do nariz, para tentar impedir que fiquem muito altos. O nosso desafio é sempre pôr o chassis o mais alto possível, para permitir que ar limpe flua por baixo do carro, e o que podem ver no CT01 é a nossa solução para isso. Como fomos o primeiro carro a sair, é óbvio que vai haver muito debate, mas devido aos regulamentos de 2012, acho que vamos ver este tipo de nariz na maior parte dos carros deste ano.

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