Neste episódio Dai vai até à Malasia testar alguns carros alterados da M7 Japão, juntamente com o famoso Manabu Orido. Após algumas brincadeiras, Dai acaba por assistir a uma corrido dos Super GT, no Circuito Internacional de Sepang.
Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter
profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão
largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma
visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.
Após um longo período de desenvolvimento, o novo Civic Type R representa
não um, mas dois ou três passos em frente em relação aos anteriores
modelos.
Sem duvida um excelente representante do legado Type R, que começou com o NSX.
Este carro foi lançado em 2007, começando por ser vendido com quatro portas, em vez do típico hot batch. Tal escolha, implicou que o carro fosse mais pesado que o modelo anterior, sendo também maior e mais largo.
Mas mais importante que isso, é o aumento na distância entre eixos, que passou de 2,57m para 2,70m, mudança que confere ao Civic uma maior estabilidade em curvas de grande velocidade. O motor teve duas versões, uma para o mercado japonês com cerca de 225 cv, 215 Nm de binário, e 8500 rpm, enquanto a versão europeia tinha uns mais modestos 201 cv, 193 Nm de binário e um regime máximo de 7.800 rmp Ambas com um motor 4L 2.0 NA.
O motor veio do Accord Euro R CL7, tendo sofrido várias melhorias, que no seu conjunto conseguiram produzir um aumento de 10 cv nos médios regimes. Quanto à caixa de velocidades, é do tipo close-ratio, com 6 velocidades, sendo que as três primeiras relações foram encurtadas e as restantes aumentadas, provocando no fim uma melhoria sensível na aceleração. Além disso está equipado com um diferencial limited slip, enquanto os rotores dos travões da frente cresceram para 320mm e têm agora travões Brembo de 4 pistões, catapultando este Type R para outro nível no que toca ao poder de travagem. Os pneus são os Bridgestone Potenza RE070 na medida 225/40 18.
O chassis do Honda foi extremamente reforçado, com a Honda a reclamar um aumento de 50% ao nível de rigidez, por comparação com o Integra Type R DC5. Este Civic vem equipado com suspensão independente atrás. Para minimizar o aumento de peso, foi usado alumínio extensivamente, e foi "colado com fita adesiva" (por assim dizer), ao invés de soldado como até então. Solução no mínimo curiosa, como será daqui a 10 anos, ainda terá esta rigidez toda? Apesar de ser muito mais rígido, este chassis só pesa mais 1.8 Kg.
Esteticamente é o standard Honda, com os para-choques redesenhados, tendo um desenho mais aerodinâmico e agressivo, uma asa traseira maior, os bancos já imagem de marca dos Type R preto e vermelhos, embora já não feitos pela Recaro, mas sim pela própria Honda. Outra coisa que desapareceu foi o volante da Momo, sendo agora feito também pela Honda. Terá sido por custos esta decisão? Segundo os pilotos o Civic ficou a perder neste capitulo.
Estranhamente, a carreira comercial deste Civic não durou muito, pois a produção cessou em Agosto de 2010, por não conseguir atingir os níveis de emissão de gases poluentes mais restritos.
Por isso, é um carro que pouco vimos e pouco vamos ver, em Portugal então nem se fala, mas seja como for estamos na presença de um excelente JDM capaz de dar que fazer a carros bem mais caros e potentes.
