Pois é, mais um ano que termina, mais um periodo das nossas vidas que ficará nas nossas memórias, tanto as coisas boas como as coisas menos boas.
Todos os anos dizemos e lamentavelmente todos os anos são piores que o anterior, e 2012 ser´sem duvida um ano super crítico para o mundo e para Portugal em particular.
As dificuldades vão ser gigantescas, a incerteza cada vez maior mas acredito que se sobrevivermos a 2012, nada nos derrubará, isto se entretanto a coisa não complicar ainda mais, não esqueçamos que temos uma dívida enorme a pagar.
Foi um ano com tragédias em vários níveis, entre as quais a morte de Dan Weldon e Marco Simoncelli, ambas de forma violenta e dramática, mas se servir de consolo, então tomem conforto em pensar que morreram a fazer aquilo que nasceram para fazer... Quantos de nós podem dizer isso?
Deixo em seguida alguns vídeos que servem de rescaldo do que foi o desporto motorizado em 2011.
Os meus votos sinceros de um Feliz Ano Novo, muita saúde e se possível momentos com muita adrenalina.
A ultima grande era dos rally foi há 10 anos, onde tinhamos inumers marcas envolvidos, vários pilotos capazes de ganhar qualquer prova, e carros excitantes de ver e ouvir.
Um deles era o Peugeot 306 Maxi, que era tão rápido tão rápido, que foi forçado a "ganhar peso", para permitir nivelar mais as performances com os melhores WRC da altura.
Neste pequeno vídeo, vamos ver o francês Gilles Pannizi a mostrar-nos porque razão este Peugeot era tão rápido.
Para quem não sabe Keiichi Tsuchiya é conhecido por Drift King, pois foi ele que inventou o que é agora um desporto mundial o drift.
Também é por causa de de Keiichi que o Toyota AE86 é tão famoso, pois foi nesse carro que Keiishi aprendeu a fazer drift. Claro que o equilíbrio perfeito do AE86 também ajudou, mas sem Keiishi não duvido que não seria o sucesso que foi
Voltado ao vídeo de hoje, vemos Keiichi a conduzir um F430 sem qualquer ajuda electrónica, e para mais num troço tão difícil. Poucos conseguem fazer isto, pelo que o vídeo acaba por nos mostrar o que uma lenda japonesa acha de um carro italiano de topo. Interessa-me sempre vídeos como este, em que basicamente alguém experimenta um carro da concorrência.
Gostei de ver estes vídeos do Rally de Wallonie na Bélgica, pois têm muita qualidade, carros que adoro e pilotos rápidos.
Um carro que me chamou à atenção é o que parece ser um BMW 320i do WTCC, que levou um motor bem mais potente.
Conseguimos ver vários WRC como o Impreza, C4 e também alguns S2000 e S1600 como sempre bem barulhentos. Além disso vemos também carros antigos que marcaram a história dos rallys.
Behind the smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional
nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito
fumo e carros loucos.
Neste episódio Dai pretende provar que os drifters também conseguem correr. Ele participa numa corrida, a Motoiq Pacific Car Challenge, com o Nissan Sentra de Mike Kojima's. Dai é o realizador deste episódio e Chir Marion é o homem por trás da câmara.
Mais um vídeo deste projecto da Nissan, que não é mais que puro marketing, mas que certamente agrada a todos os entusiastas de carros rápidos.
Uma das maiores diferenças entre o GT-R e o Juke é a distância entre os eixos, sendo que no Juke é 250 mm mais curta que no GT-R.
O que isto significa é que os engenheiros por trás deste projecto, tiveram que fazer alterações importantes, de modo a conseguir manter o soberbo comportamento do GT-R.
A GTChannel acaba de ir ao bau e lançar uma série de episódios, recorrendo a clássicos do passado, nese caso da temporada de 2005.
O que é drifting? Tem tudo a ver com estilo, velocidade, execução, controle do carro. Este série de episódios vai dar a saber a opinião dos intervenientes, pilotos e equipas que fazem deste desporto, o sucesso que é.
Qualquer fã do desporto motorizado sonha com isto, luta pelo título decidida no ultimo instante. E foi isso que aconteceu no Campeonato Britânico de Superbikes, mais conhecido por BSB, na temporada de 2011.
Os intervenientes são o americano John Hopkins, tripulando a sua Samsung Crescent Susuki, branca e azul e Tommy Hill, com a sua Swan Yamaha, amarela e laranja. Ambos estavam a lutar pelo título e a coisa era simples, quem terminasse à frente do outro, ganhava o título.
Eu estava a torcer por Hopkins, é um piloto de calibre suficiente para
MotoGP, e na sua 1ª temporada no BSB após uma travessia no deserto,
conseguiu lutar pelo título até à ultima.
Palavras para quê, o vencedor decidiu-se na ultima corrida, no ultimo instante e por uma diferença de 0.006s.!!! Absolutamente incrível.
Quem gosta de velocidade, adora o Top Gear certamente. É o programa de maior audiência no mundo e como tal, têm orçamento e contactos suficientes para testarem tudo o que querem e quando querem, até porque é o melhor meio de comunicação grátis do mundo. Basicamente as marcas disponibilizam os carros, equipa técnica e todos os meios necessários para o teste, e depois o programa Top Gear trata de mostrar ao mundo o que foi feito.
É exactamente isso que podemos ver neste clip, que faz parte de um dos episódios do programa. Por indisponibilidade dos apresentadores Jeremy Clarkson e Richard Hammond, acabou por ser James May, aka "Captain Slow", a tirar a prova dos 9 e responder à pergunta sagrada:
É ainda hoje (também não foi lançado assim há tantos anos) quiça, o carro de produção mais avançado tecnologicamente do mundo, causou enorme sensação com o seu motor de 16 cilindros, com 1000 cv de potência, e uma velocidade máxima superior a 400 Km/h (407 Km/h para ser mais exacto), desfazendo em pedaços o anterior record pertença de um tal McLaren F1.
Como bem sabemos, entretanto outros carros bateram esse record nos ultimos 2 anos (sendo um deles uma versão melhorada deste Bugatti, o Veyron Super Sport com 1200 cv), entre os quais os americanos, mas esses foram por outra via, este é o verdadeiro, é a ultima expressão de engenharia automóvel, é a Angelina Jolie dos automóveis.
Vamos ver em seguida, o teste feito por Jeremy Clarkson ao Bugatti. Lamento apenas que não tenha tradução em Português, mas acredito que vão perceber a mensagem que Clarkson tenta passar, que o carro é realmente absolutamente fantástico.
Aqui temos o 1º teste de Petter Solberg com o Ford Fiesta WRC, agora que foi nomeado como piloto oficial da Ford, onde vai estar como 2º piloto, servindo de apoio a Jari-Matti Latvala, numa estratégia diferente por parte da Ford, que vê em Latvala o piloto com mais condicções para ser campeão em 2012.
Este teste foi efectuado em França, já como preparação para o Rally de Monte Carlo. Estou muito curioso para ver a prestação de Peter Solberg, num regresso à Ford de onde saiu pela porta pequena há 10 anos.
Fez-me confusão ver Petter Solberg, um campeão mundial de rallys, a aceitar ser 2º piloto, mas tendo em conta que era certamente a ultima oportunidade de ser piloto oficial, e a alternativa era abandonar os rallys, quem o pode censurar.
Por outro lado é de longe o piloto mais popular do WRC, e isso certamente contribuiu para a continuidade da Ford no WRC, pois certamente haverá um reflexo nas vendas, sempre que Solberg faça bons resultados.
Eu adoro esta modalidade, sobretudo na Alemanha e arredores onde temos campeonatos com muitos carros, muita variedade, e muita potência.
Neste artigo vou deixar vídeos de alguns desses Lancers, tanto vistos do exterior como do interior.
Não soam tão bem comparado com outros carros quiça, mas não deixam de ser fabulosos de ver e ouvir, até porque alguns conseguem ter mais de 800 cv de potência.
Como sempre fotos primeiro e vídeos depois sem musica de fundo.
A Ferrari aproveitou o Bologna Motor Show 2011, para lançar uma evolução do 599XX, um brinquedo brutal para ser usado apenas em pistas. Este pacote traz consigo inumeras melhorias, tanto na parte aerodinâmica, como a nível mecânico.
O 599XX traz novas melhorias para o seu chassis, com um pacote aerodinâmico activo, integrado com os sistemas electrónicos do carro e também novos pneus Pirelli. Além disso a potência foi aumentada para 750 cv (a versão anterior tinha uma potência entre os 700 e 730 cv) e o peso baixou em 35 Kg.
Uma das caracteristicas mais interessantes, é mesmo a asa traseira, que ao invés de ser controlada através de um botão (como o sistema DRS na Fórmula 1), é controlado pelo próprio carro, com o ângulo de incidência a variar constantemente de acordo com vários parâmetros (como direcção, aceralação lateral e longitudianl, e velocidade). Com este pacote, e estando os flaps da asa traseira completamente abertos, o carro consegue gerar 330 Kg de downforce a 200 Km/h, gerando 440 Kg quando estes estão fechados. Na frente também podemos ver um novo spliter, maior e mais agressivo que anteriormente.
No motor o aumento de potência foi conseguido à custa de uma nova configuração da saida de escape, que agora sai pela lateral, o que permitiu fazer um difusor traseiro completamente novo.
Outra caracteristica interessante, é que o 599XX Evo tem um sistema KERS, tal e qual como na Fórmula 1. Este carro não está homologado para estrada, e não vai haver novos por ai, este pacote é destinado aos actuais 29 donos do Ferrari 599XX, que podem à custa de uma pequena fortuna, obter este pacote.
Estou muito curioso para ver o que este Ferrari consegue fazer em Nurburgring, pois em Fiorano, a pista de testes da Ferrari, o 599XX Evo foi 1s mais rápido que o 599XX original, tendo feito um tempo de 1.15s.
Só para terem uma ideia, o record desta pista é de 55.99s, feito por Michael Shumacker com o Ferrari F2004.
Para já ainda não consegui obter vídeos do 599XX Evo, mas mal encontre algo, actualizo no 0a300.
Durante muitos anos, adorava esta fase do ano, pois era a fase dos testes para a nova temporada, tanto nos Rallys, como nos Formula 1. Adorava e ainda adoro ver os carros a ser testados ainda sem as cores definitivas, como o branco do Fiesta WRC e por ai fora.
Monte Carlo é o meu rally favorito, adoro a imprevisibilidade do tempo e das surpresas que reserva sempre que existe piso seco, molhado, neve, gelo e por ai fora. Torna o rally mais excitante, e possibilita surpresas até ao ultimo minuto.
A Subaru e a Toyota fizeram uma parceria, para a construção de um carro de tração traseira à moda antiga, com motor à frente, sem ajudas electrónicas e a um preço baixo.
No caso do Toyota, nasceu a nova versão do AE86, o FT 86 II, enquanto na Subaru chama-se BRZ. No caso da Subaru, não perderam tempo e este carro vai participar no Campeonato Japonês de Super GT na categoria GT300 (ver aqui).
Agora temos a Scion, que resolveu fazer uma homenagem ao famoso AE86, com este concept car, FR-S.
F de Front Engine (Motor montado à frente), R de Rear Drive Sport(tracção traseira desportiva. A apresentação feita por Jack Hollis (Vice-Presidente da Scion), é fantástica na minha opinião. A energia, entusiasmo e dinamismo que Hollis emprega quando fala, são verdadeiramente contagiantes.
Este Scion tem um chassis com baixo peso, um equilibrio perfeito, sem ter que ter uma potência astronómica. Debaixo do capot tem um motor atmosférico Boxer, 2.0L e 4 cilindros, com cerca de 180 cv, e que pode ser montado com uma caixa manual de 6 velocidades, ou caixa automática. O FT-S tem umas absolutamente belas jantes 20 (a sério admirem as jantes), e tem também uns monstruosos travões em cerâmica 18. Não esperem claro ver estes travões a chegar ao produto final.
Hollis diz que o design do FR-S, foi inspirado no lendário Toyota 2000GT, embora também tenha traços do Lexus LF-A, nas formas angulares que se misturam com curvas suaves.
É absolutamente impossivel não admirar a beleza deste automóvel, está mesmo espectacular, e só nos faz desejar ter um, e claro que passe à produção, facto que lamentavelmente não vai acontecer, pelo menos com este aspecto. Este carro é uma receita cada vez mais em desuso, um carro destinado a oferecer prazer de condução máximo a um baixo custo.
E a côr deste Scion?? Uma variante do famoso Candy Apple Red, criado pela BASF com o nome Mearlite SSQ.
A questão do prazer de condução está garantida com a colocação do motor atrás do eixo da frente, para manter o centro de gravidade baixo e centrado, configuração que beneficia também o comportamento. Além disso, ajuda o motor ser um 4L e claro ter uma distribuição de peso optimizada para o desejado. Para os amantes do drift, todas as versões vêm equipadas com diferencial de série.
Deixo em seguida algumas fotos deste concept e no fim a foto da versão que vai ser produzida. Como vão poder ver (lamentavelmente) é fica muito aquém deste concept.
A versão que vai ser produzia, embora muito interessante, fica realmente muito aquém do concept desenvolvido pela
E agora alguns vídeos tanto da apresentação do Concept Car Scion FR-S, e também de alguns pormenores da sua construção, tanto de Ken Gushi (piloto da Scion no Campeonato Americano de Drift), bem como de
Jack Hollis.
Behind the smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional
nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito
fumo e carros loucos.
Após vencer em Atlanta, Dai diverte-se um pouco ao entrar na corrida Redbull Soapbox, em Los Angeles.
Ele conduz um Choro Q, inspirado no Concept Car da Scion FR-S de tracção traseira, construido pela Design Craft e desenhado pela Five Axis.
É sem duvida a competição mais perigosa da actualidade, a que exige mais coragem. Se falhas o desfecho é quase certo, morres.
Acredito que seja isso que torna esta competição tão emocionante e apelativa para pilotos e fãs, pois nao é como o resto do mundo com pistas cada vez mais seguras, aqui a única coisa que evolui com o tempo é as motas e os equipamentos que o piloto usa.
Para terem noção das coisas, existe mais que uma categoria no TT, e para um piloto poder participar na principal, tem que correr pelo menos 3 anos na inferior antes de poder ser convidado. É o tempo mínimo necessário para aprender verdadeiramente a pista, pois como vão poder ver é grande, bem grande com cerca de 60 Km de extensão.
Em jeito de nota o record é 17:12:30, velocidade média 211 Km/h e velocidade máxima 305 Km/h.
Não vemos nesta prova anual, os pilotos mais rápidos do mundo, mas vemos certamente os mais malucos e duvido mesmo muito que alguma vez vejamos um Rossi ou um Stoner a participar.
Minha ideia era pôr um vídeo apenas neste artigo, mas quantos mais via, mais queria por, estes então..
É verdade Rossi já foi à ilha de TT mas não para competir a sério.
Um exemplo do que falo, o acidente de Connor Cummins em 2010 onde sofreu lesões graves sobretudo num joelho. Mas sabem que mais? Em 2011 voltou para competir após recuperação extremamente longa e dificil (em face das lesões sofridas).
Este vídeo permite ter noção da velocidade a que estes pilotos andam
Estes vídeos é para os que ainda não estavam convencidos. O 1º com banda sonora ligeira, o 2º com comentários do piloto.. os restantes.. esses é besta que se encarregou dos comentários..
Não ficará para a história como o melhor Formula 1 de sempre, mas fica pelo menos para mim, como o Formula 1 mais belo de sempre. Falo do Ferrari 641, pilotado na temporada de 1990 por Alain Prost e por Nigel Mansel.
Nesse ano, vimos a ultima grande temporada entre o campeão em titulo, Prost e Ayrton Senna, que acabou no Japão logo na 1ª volta e 1ª curva, com Senna a entrar pela traseira do 641 e garantir com isso o campeonato.
O chassis era uma versão melhorada do Ferrari 640, desenhado por John Barnard.
O 641 sob a tutela de Steve Nichols, tinha um motor V12 tipo 036 com 3.5 L de capacidade, que gerava cerca de 680 cv às 12.500 rmp.
A grande caracteristica deste Ferrari era a sua caixa semi-automática de 7 velocidades, um estreia na Formula 1, no modelo anterior 640, fazendo deste carro talvez o mais avançado da altura. A aerodinamica foi revista e o chassis passou a contar com uma distância entre eixos ligeiramente maior que o 640. Sendo Prost o piloto principal, o carro foi naturalmente desenvolvido para os seus gostos, ou seja, um estilo de condução muito suave que priveligiava uma elevada velocidade em curva.
Prost e a sua equipa trabalharam muito para aumentar a fiabilidade da caixa de velocidades, e para aumentar a competividade e fiabilidade do chassis. O carro obteve 6 vitórias, 5 com Prost e 1 com Mansel, sendo que a mais memorável foi no México, onde partindo de 13º, Prost consegue acabar em 1º.
Por comparação com a MacLaren, o 641 era quiça menos competitivo em qualificação e mais forte talvez em corrida. Não será estranho que do outro lado estivesse o maior e melhor especialista em voltas de qualificação de sempre Ayrton Senna, mas o que é certo é que este carro vendeu cara a derrota e não fosse o sucedido em Susuka, e quem sabe o que teria acontecido.
Adoro as linhas do carro, aquele número 1 bem à vista, e aquele som fantástico. Apesar de reconhecer que se calhar Senna era melhor, Prost sempre foi o meu piloto favorito na altura, facto que contribui se calhar para esta minha preferência.
Características
Motor: Tipo 036, V12 a 65° Capacidade Unitária e Total: 291.497/3,497,964 cc, 5 válvulas por cilindro Taxa Compressão: 12.5:1 Potência Máximaut: 680 cv às 12,750 rpm Fuel Feed: Sistema de injecção electronica indirecta Weber Marelli, com dois injectores Transmissão: Rodas Traseiras, embraiagem em carbono com controlo mecânico ou automático, Caixa de velocidades longitudinal com 7 mudanças semi-automáticas com gestão electrónica Chassis: Tipo 641, monocoque em fibra de carbono Suspensão Frente: Secção eliptica dupla com wishbones, push-rods Suspensão traseira : Wishbones duplos, push-rods Travões: Discos em fibra de carbono ventilados da Brembo Cumprimento: 4,460 mm Largura: 2,130 mm ALtura: 1,000 mm Distância entre eixos: 2,855 mm Peso (com água e óleo): 503 kg Jantes: Speedline, frente 11.75x13", traseira 16x13" Tanque Combustível: 220 litros, 1 central, 2 laterais
Em 2009 um dos chassis usados por Prost foi a leilão, após reconstrução completa feita na Ferrari e digo-vos nada caro para o carro que é.
