Oportunidade - Peugeot 908 V12 LMP1

A Peugeot anunciou recentemente o fim do seu programa de endurance, supostamente por razões financeiras. Custa um pouco não ver mais um 908 em Le Mans. E se a Toyota continuar a ter acidentes com o TS030s, a Audi vai ter um passeio bem fácil.

Pois bem, se tiveres feito umas poupanças valentes, podes adquirir o Peugeot 908 HDi, com que a Peugeot competiu em 2007. Quanto custa? Perto de 2.000.000 €...

Por este valor absolutamente razoável, temos à disposição um V12 com 2 turbos e 5.5L de cilindrada, caixa sequencial de 6 velocidades com paddle-shift no vlante, suspensão independente à frente e atrás, discos hidraulicos e ventilados nas quatro rodas e claro 700 cv e 885 Nm de torque. Não chega para um Veyron eu sei, mas não esquecer que a monocoque do 908 pesa 930 Kg.

Nestas coisas dos leilões, quanto melhor for o histórico do carro, mais valor ele tem.

No caso desde 908, fez sua estreia em Monza em 2007 e logo com pole e vitória (com Minassian/Gené). Nesse mesmo ano, também obteve uma pole em silverstone e melhor volta da corrida em Interlagos através de Gené.

Em 2008 nova volta mais rápida da corrida em Spa (com Minassian/Gené/Villeneuve) e pole position em Pagenaud em 2009, também em Spa.

O leilão vai ser feito pela conceituada RM Auction. Apesar de ser para vender, a Peugeot já avisou que "ligar e colocar este veículo em funcionamento requer equipamento específico, software e capacidades específicas. O vendedor compromete-se a dar apoio técnico durante três anos. Este serviço será providenciado pela Peugeot Sport"

Por isso, se tiveres um espaço extra na garagem, e algum dinheiro empatado, já sabes o que fazer.

Fonte: TopGear

Aqui ficam mais fotos do 908.

Esta é uma daquelas fotos, que nos mostra muito mais do
que conseguimos ver na TV. Os detalhes de um carro de
competição como este Peugeot são fantásticos

Não gosto que as marcas criem protótipos e mal estes são substituidos, vão logo para o museu. Entendo que os custos sejam elevados, mas porque não passá-los para privados, e manté-los a competir. Afinal foi para isso que foram construidos.

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Rally - Video onboard Peugeot 106 Maxi

Este vídeo o que um pequeno mas muito endiabrado Peugeot 106 Maxi consegue fazer num troço de asfalto, apesar de nítidos problemas de caixa.

O piloto é Vincent Leduc, no Rallye du Rouergue creio que em 1997, e mostra o pequeno grande leão que este 106 é.

Quem sabe uma maneira barata de ter um carro competitivo no nosso Open de Rallys.

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Rally - Testes da Repsol Racing Team com Peugeot 206 S1600

Os testes foram realizados há quase um mês, mas achei muito bem feito o vídeo, com boa qualidade de imagem e som. Além disso podemos ouvir e sentir o que é estar a conduzir um carro de rallys, a ouvir as notas ditadas pelo navegador. Exige realmente habituação e sobretudo total confiança entre piloto e co piloto.

O teste foi realizado em Fafe com a dupla André Marques e Hugo Magalhães, e a sua nova montada para 2012, o Peugeot 206 S1600.

É fantástico de ver carros que ainda há poucos anos estavam no topo, cada vez mais disponíveis a equipas como a Repsol Racing Team. Aos adeptos não importa que estejam a ver a ultima evolução em matéria de carros de rallys, o que lhes interessa é aquilo que vêm, ouvem, sentem e (permitam-me) cheiram.


Este é um bom projecto, e faço votos de sucesso para 2012.


Por fim e em jeito de sugestão, achei o vídeo perfeito, só falta mesmo entrevistas a piloto, co-piloto ou membros da equipa. É uma maneira de aproximar os pilotos e equipas dos fãs, e sobretudo uma maneira de sabermos como é o carro, que sensações transmite, como se comporta, etc.. fica a sugestão.

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Peugeot 306 Maxi

O Peugeot 306 Maxi, foi para mim o expoente máximo da era Kit-Car nos rallys, e quiça o melhor carro de rallys em asfalto de sempre. É uma opinião discutível, pois depois do 306 ainda surgiu o Xsara Kit-Car (que veio substituir o 306 na prática, e sendo ambos PSA já se sabe de onde veio a base do Xsara), mas na minha opinião é o 306 Maxi o rei dos Kit-Car.

O 306 Maxi baseado no 306 S16, representou o regresso da Peugeot aos rallys, após o fim dos Grupo B, onde a Peugeot competia com o 205 T16.

Nas mãos de François Delecour e Gilles Pannizis, o 306 ganhou vários campeonatos, entre os quais o campeonato de França em 1996 e 1997. Além disso participou em alguns rallys do WRC, onde conseguiu vários resultados dentro do top 6 e até um segundo lugar à geral em 1998, em França. Não ganhou rallys à geral como o Xsara depois, mas deu muito espectáculo.

Um pormenor delicioso deste 306, é que foi projectado para asfalto, mas se vocês se lembram, em Portugal também correu em rallys de terra por Adruzilo Lopes e a Peugeot Portugal. O desenvolvimento da versão de terra foi feito inteiramente pela equipa de Carlos Barros, trabalho que também teve alguns efeitos na versão de asfalto.

Outra história deliciosa foi num certo rally em Monte Carlos, onde a Peugeot oficial basicamente "confiscou" o carro de Adruzilo Lopes, de modo a tentar perceber porque razão foi mais rápido que os pilotos oficiais da marca. Escusado será dizer que nada encontraram e que a diferença foi mesmo no braço.

Há pouco tempo atrás, perguntaram ao madeirense Vitor Sá, qual foi o melhor carro de rallys que pilotou. Resposta pronta, Peugeot 306 Maxi e parafraseando tenho muita pena de o ter vendido, até porque quem o comprou destruiu o carro em testes.. aquilo era o Ferrari dos rallys...

Características

O motor era um 4 cilindros em linha, com 2000 cc e cerca de 275 cv às 8700 rpm. Tinha uma caixa sequencial de 6 velocidades e pesava uns incríveis 960 Kg.

E por fim alguns vídeos da máquina

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Peugeot 306 Maxi - Talvez o carro de rallys mais rápido de sempre em asfalto

A ultima grande era dos rally foi há 10 anos, onde tinhamos inumers marcas envolvidos, vários pilotos capazes de ganhar qualquer prova, e carros excitantes de ver e ouvir.

Um deles era o Peugeot 306 Maxi, que era tão rápido tão rápido, que foi forçado a "ganhar peso", para permitir nivelar mais as performances com os melhores WRC da altura.

Neste pequeno vídeo, vamos ver o francês Gilles Pannizi a mostrar-nos porque razão este Peugeot era tão rápido.

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