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Audi A3 Clubsport QUATTRO

Deve ser impossível não ficar abismado com as fotos do que poderá o próximo Audi RS3, feita através da publicação de um estudo a ser assimilado pelos vãs do Grupo VW que se vão reunir em Worthersee, Reignitz na Alemanha, entre 28 e 31 de Maio.


Trata-se obviamente de um A3 mega vitaminado, a usar o clássico 5 cilindros TFSI 2.5L a gasolina, com uns impressionantes 525cv. Com um peso a rondar os 1500Kg, estamos a falar de uma relação peso potência na ordem dos 2.9 KG/cv, o que é muito. AS performances são 3.6s dos 0 aos 100 Km/h, e cerca de 310 Km/h de velocidade máxima.


Este motor já existe no RS Q3, tendo sofrido algumas melhorias, como um turbo e intercooler de maiores dimensões. A tração é obviamente às quatro rodas, estando este Audi equipado com uma caixa de dupla embraiagem Stronic de 7 velocidades, o que certamente permitirá acelarações brutais. Além disso está equipado com sistema de launch control.


A base deste A3 é obviamente o S3, pelo que todo o chassis sofreu melhorias, no sentido de lidar melhor com a potência extra. A suspensão foi alterada, o chassis está mais baixo, os travões são carbocerâmicos e as jantes, estejam atentos, são de 21 polegadas. Um pouco exagerado não?


Esteticamente este A3 está simplesmente fabuloso, seja de que angulo for. O azul usado na pintura é fabuloso, e todo o carro é mega agressivo.  É muito raro um carro ter uma traseira tão interessante como a frente, quando muito superá-la, mas este Audi não sei não.


No interior, temos os clássicos bancos desportivos, com cintos de quatro apoios.



Vamos fazer figas para que a versão final a produzir seja exatamente como esta. Certamente vamos ver este Audi sobretudo pela internet, mas quem sabe um de nós possa ter a sorte de ter um.




Carlos Sainz e Miguel Molina destroçam record de oval com um Audi R8 LMS



Certamente desconhecido para todos nós, mas em Espanha, o circuito de Terramar, é um dos circuitos mais velhos da Europa, completamente abandonado há muito tempo.


Neste vídeo vemos Carlos Sainz e Miguel Molina (piloto da Audi no DTM) a tentar bater o velho   record desta oval, ao volante de um Audi R8 LMS. Foi uma surpresa muito grande. Não fazia ideia que este local existia, e muito menos que foi a primeira pista construída em Espanha.  O bankink é enorme, sobretudo quando se vê por baixo. Tenho que reconhecer que quando a vi pela primeira vez, fiquei surpreendido e muito curioso por saber como é conduzir aqui. Nunca tinha conduzido num circuito oval com um banking igual a este, foi muito especial. Palavras do grande Carlos Sainz.

Um vídeo muito porreiro de se ver. Prestem especial atenção ao som do R8 e vejam se não tem algumas semelhanças com o Audi Quattro dos tempos do Grupo B.


Audi A4 S1 Build Project 1 by Prospeed

Após ter descoberto aquela que é muito provavelmente a melhor réplica de sempre do Audi S1 Quattro, e quiça o S1 Quattro mais potente e rápido à face da terra, decidi investigar mais um pouco, e procurar saber onde foi construido e se possível mais detalhes.

Não consegui apurar todos os detalhes, mas o que consegui para já vou partilhar com a comunidade 0a300.

Este projecto foi iniciado em 15 de Outubro de 2007, pela Prospeed por encomenda de um cliente para participar no Campeonato de Hillclimb da Bulgária.o qual foram coroados como campeões em 2011. Prevêm também correr com o carro em circuitos e rallys.

O projecto começou com um Audi S1 completamente stock e até em mau estado, e acabaram construindo uma réplica do saudoso Audi S1 Quattro, com uma nuance. Não é uma réplica 100% exacta, pois a nível mecânico, eléctrónico e até aerodinâmico foi usado o que de melhor existe actualmente, fazendo este S1 quiça mais rápido e competitivo que os originais.

Um facto que a Prospeed muito se orgulha, é que este é o 1º Grupo B testado e desenvolvido em tunel de vento. O conceito usado neste carro foi de perservar o design original e proporções geométricas da carroçaria, chassis, motor e transmissão, desenvolvendo-os ainda mais de acordo com as tecnologias mais recentesm entre as quais sistemas computorizados de gestão, tecnologia de suspensão F1, uso de materiais compósitos, sistema de travagem ao nível dos WRC actuais e outros.

Com tudo isto construiram um carro com muita tecnologia, dentro do espirito dos monstros do Rally, que todos os fãs tanto gostam e lamentam não mais existir.

Já agora, estima-se que este monstro tenha 770 cv de potência.