Previsão época 2014 WTCC

A temporada 2014 do Campeonato de Turismos mais emblemático do mundo está prestes a arrancar. Esta temporada é claramente marcada por enormes mudanças regulamentares que vão alterar muito o que este campeonato sempre fui.

Motor 1.6 turbo muito mais potentes, a rondar os 380cv, aerodinâmica muito mais apurada, peso mais baixo, entre outros. No fim temos carros de turismo que não são mais do que mini GT’s, com uma performance muito superior ao que tínham até então.

Carros

 

Citroen

A nível de marcas o grande destaque vai para a Citroen, que decidiu virar suas atenções para as pistas. As expetativa é que iniciem a temporada com o carro mais rápido, devido sobretudo aos milhares de kms que fizeram de testes.

Honda

Outra equipa oficial que continua é a Honda, também ela com um Civic bem mais agressivo que a versão anteiror. Foi a segunda equipa com mais kms realizados em testes, mas estima-se que esteja a mais de 1s por volta da Citroen de momento.

Terceira equipa oficial é a Lada, que para já tem seu projeto bastante atrasado, pelo que não se espera muito da marca Russa nas primeiras provas.

Chevrolet

Por fim teremos a Chevrolet, com o modelo Cruze. A diferença é que já não há equipa oficial, sendo os carros construídos pela RML e entregues aos clientes. No entanto, visto que o Cruze foi o carro a bater nos últimos anos, as expetativas são boas para os pilotos que vão usar o Cruze. O grande handicap poderá ser os poucos testes que fizeram.

Pilotos

A nível de pilotos, o grande destaque é para a estreia do multi-campeão de rallys, Sebastien Loeb na Citroen, que a par do Campeoníssimo Ivan Muller, parte para esta temporada como grandes favoritos.

Do lado da Honda, nada mudou. Pilotos oficiais continuam a ser Tiago Monteiro e o veteraníssimo Gabriele Tarquini.

Do lado da Lada a equipa não olhou a meios. Não só reforçou a equipa tenicamente, como terá nas suas fileiras dois dos melhores pilotos de turismos do mundo. Robbert Huff e James Thompson.

Por fim na Chevrolet serão vários os pilotos, entre os quais se destaca Tom Coronel.

Praticamente todas as equipas irão fornecer carros extra a outros pilotos, fazendo com que o plantel seja relativamente extenso. 

Previsão

 

Os carros WTCC usados até 2013 irão continuar a competir numa segunda categoria. No entanto aqui, os inscritos serão em muito menor número.

Estou curioso para ver o que a época vai dar. Mas a minha previsão é que aja diferenças ainda maiores entre as marcas. Diferenças essas que podem ser diluídas com o desenrolar da temporada. 

Vamos torcer pelo nosso Tiago Monteiro.

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Chevrolet Camaro ZL1

É muito muito difícil aparecer um Chevy que ofereça uma performance à altura do que promete. Sua estética fantástica e super agressiva que eu tanto adoro, nunca foi sinónimo directo de uma performance à altura, isto dito claro por quem já meteu as mãos num Camaro, coisa que não aconteceu ainda comigo.. Vá-se lá saber porquê.

Muito dificilmente será possível dar pouco dinheiro por tanto cavalo (isto claro nos EUA), fazendo contas assim por alto, cada cavalo que o ZL1 2012 tem, fica por cerca de 80€.

É de longe o Camaro mais potente de sempre, e não só trouxe para o Século XXI o que é um verdadeiro muscle-car, mas tem agora a performance que merece.

Dos 0 aos 100 demora 3.9s e atinge 294 Km/h de velocidade máxima, valores normalmente só ao alcance de carros bem mais caros. Consegue também fazer 12s apenas dos 0 aos 400m, muito bom sem duvida, ainda para mais olhando para o peso desta besta, 1840 Kg.

Interessante de ver que o uso que os Americanos dão aos
compressores, os Europeus e Japoneses dão aos turbos

O ZL1 tem um V8 com compressor, de 6.2L LSA, motor que tem o DNA do Corvete ZR1. Este motor tem 580 cv de potência e 556 Nm de binário. Além disso as válvulas de escape foram trabalhadas para reforçar ainda mais o ronco maluco desta besta, sobretudo quando se vai gás na tábua.

A carroçaria sofreu remodelações muito subtis, que visaram sobretudo a eficiência aerodinâmica a altas velocidades. Enquanto o Camaro SS normal, levanta um pouco a alta velocidade, de modo a garantir uma boa mistura entre economia e performance (isto só pode dar para rir, pois este V8 é mesmo muito guloso, mesmo na versão SS). O ZL1 faz o oposto, a ideia aqui foi aumentar a estabilidade a alta velocidade.

Tentar descobrir como conseguiram aumentar a estabilidade a alta velocidade, sem recorrer a spoilers e outros métodos normalmente usados, é sem duvida algo muito interessante de se fazer. Na verdade foi uma combinação de trabalho em tunel de vento, e alterações nas grelhas, asas e a parte debaixo do carro, que no conjunto contribuiram para este feito.

A nível do chassis, o trabalho colocado neste Camaro é mesmo coisa rara de se ver em carros americanos. Está equipado com um MRC, Magnetic Ride Control e PTM, Performance Traction Management, tecnologia muito moderna, e que eu saiba nunca vista em carros americanos deste natureza (disponíveis ao publico).

No caso do MRC, o Camaro estreia a 3ª geração deste tecnologia, que fez a sua estreia no Range Roger Evoque. Tanto quanto sei é um sistema muito semelhante à suspensão activa, em teoria, pois adapta-se ao tipo de condução a ser aplicada pelo condutor. É tecnologia muito cara, que normalmente só vemos em Ferraris e carros deste gabarito. Mas é uma afirmação clara por parte da Chevrolet de que não cortaram em nada para melhorar este Camaro.

Já o PTM, fez sua estreia no Corvete ZR1, e basicamente é uma caixa que contém 5 modos diferentes, que ajustam não só o launch control, mas também controle de tracção, direcção assistida, controle de estabilidade e a própria firmeza do carro. Talvez daqui a 15 anos vejamos este tipo de tecnologia num Opel Corsa.

Pelo menos no mercado americano, o ZL1 aparenta ter tudo, um preço ultra baixo, potência elevada, performances alucinantes, e um chassis optimizado para andar bem não só em linha recta, mas também nas curvas.

A Top Gear fez um teste a este Camaro e pelos vistos a prática não ficou em sintonia com a teoria. Isto deve-se sobretudo ao peso elevado do ZL1, que tornaram quase infrutíferos, os esforços feitos pelos engenheiros da Chevrolet.

O Camaro anda muito bem em recta, mas apesar de todos os esforços, o Camaro ZL1 tem muitas dificuldades em colocar a potência no chão, obrigando o PTM a cortar constantemente a potência, devido à perda constante de aderência, sobretudo em piso molhado.

Além disso o sistema PTM acaba por ser um pouco bruto no seu funcionamente, na medida em que quando pára de cortar a potência, "devolve-a" de uma forma abrupta, tornando a condução díficil. Facilmente se perde o controlo da besta.

Apesar deste temperamento díficil, sobretudo em piso molhado, é o Pony mais potente de sempre, e na parte que me toca, é praticamente perfeito a nível do design, sobretudo a frente. Não aprovo a 100% o para-choques actual, mas não obstante isso é super agressivo, largo, comprido e baixo. Sei que nunca vou ter um, mas não é por isso que vou adorar menos o carro.

Estão a melhorar os interiores dos carros americanos, mas
ainda a anos luz dos Europeus e até alguns japoneses. Seja
como for não desgosto deste esquema, dentro do que é.

Palavras para quê???

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Chevrolet Camaro - Tudo bem excepto o estarmos em Portugal

Devido a um aniversário importante para a marca, a Chevrolet decidiu trazer para a Europa, o seu modelo mais emblemático, o Camaro.

Eu adoro este carro, é um verdadeiro muscle-car dos tempos modernos. Claro que a qualidade de construção, interiores, condução, e por ai fora não se equipara ao equivalente europeu, mas aquele frente super.. mega.. hiper agressiva.. e aquele V8, chegam e sobram para me conquistar e sonhar em ter um. Pena que nunca passe de um sonho.

A Chevrolet teve uma ideia feliz para promover esta re-encarnação do Camaro, ao conseguir metê-lo na saga Transformers, com isso tornou o carro conhecido, e provocou certamente um enorme boom nas vendas.

O unico mal no meio disto tudo, é os preços. Para que tenham noção do que falo, aqui vai *:

• EUA: 25.000€
• França: 35.000€
• Espanha: 50.000€
• Portugal: 93.000€

* Ter em conta que são preços aproximados 

Não consigo perceber porque é que em Portugal, custa quase 4 vezes mais que nos EUA, quase o dobro que na vizinha Espanha? 

Somos de longe o pais mais pobre de entre estes quatro que referi, onde se ganha menos, onde a vida custa mais. Não existe razão lógica nenhuma para isto ser assim. Impostos altissimos, menos carros comprados, menos dinheiro a circular... enfim.. viva Portugal.

PS: Se por acaso tiveres a felicidade de comprar um, aparece.. eu pago um copo.

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