Pepsi Max & Jeff Gordon - 'Teste Drive'

Este é um daqueles vídeos engraçados que me faz rir. Para quem não sabe Jeff Gordon é um dos grandes do Campeonato Americano Nascar, onde foi campeão 4 vezes.

Neste vídeo Jeff Gordon prega uma partida a um vendedor e carros usados. Ele disfarça-se completamente e vai ter com este vendedor, que não faz ideia que está perante Jeff Gordon, que solicita (ou é levado terá pensado o vendedor) um test drive.

No inicio, Gordon até finge não saber conduzir um carro com embraiagem, até que solta a furia e dá a este pobre vendedor a viagem da sua vida. O carro estava equipado com câmaras escondidas, bem como os óculos que Gordon está a usar. No decurso da viagem vemos o vendedor completamente assustado e amedrontado, perante uma condução como deve de ser por Jeff Gordon.

Alerta: No fim quando o vendedor fica sabendo que o homem à sua frente é Jeff Gordon, ele diz "vamos fazer isto outra vez". Muito engraçado.
 

Read More

Behind the Smoke 2 - Ep 20

Las Vegas vai-nos responder à questão, Dai vai sair por cima ou com o rabinho entre as pernas? Se correr mal o campeonato será praticamente uma miragem.

Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.

Read More

Toyota 86 TRD Griffon Concept

Sempre disse que este carro ia ser alvo de milhares de projectos fantásticos, tamanho é o potencial da versão base. Neste vídeo vamos ver um conceito do preparador TRD, que sempre andou de mão dada com o AE86, e pelos vistos assim vai continuar com o GT86.

Este conceito foi introduzido no Salão de Tóquio de 2013, e a entrada foi de rompante, pois foi anunciado que este 86 era mais rápido que um Ferrari 458 no circuito de Tskuba, com a agravante (para a Ferrari eu diria) de o motor do 86 permanecer stock. O tempo registado foi de 1:01:872 contra 1:02:240 do Ferrari.

Como é que os engenheiros da Toyota Racing Development conseguiram tal feito, isso é o que muitos gostariam de saber.

Que foi alterado

A suspensão foi toda revista, recebendo sobretudo, componentes mais leves. A marca é a conceituada KW.

 
Depois o para-choques frontal, traseiro, portas, capot e tecto são todos em fibra de carbono, assim como os guarda-lamas da frente, que além disso são um pouco mais largos que os originais. Os vidros foram todos trocados por outros em policarbonato, também mais leve.

No total, o já de si leve GT86, emagreceu mais de 220 Kg, o que é muito, pesando agora pouco mais de 1000 Kg.

A nível de motor, este permaneceu stock, tendo apenas sido alterado o sistema de escape, totalmente feito pela TRD. O primeiro catalisador foi retirado, enquanto o segundo foi substituído por outro da TRD. Ouvindo o carro para impossível que o motor esteja stock, é fantástico o som que emana deste 86, muito old-school.

Adorei este projecto.

Read More

Porsche 911 GT3 2013

Após 50 anos desde que o primeiro 911 foi lançado, a Porsche lançou a versão mais recente do GT3 e como seria se esperar de um Porsche, é tudo o que se pode desejar e ainda mais.

A geração atual do 911 é tida como fabulosa em termos de comportamento, tendo melhorado muito em relação aos antecessores, que já era muito bons. Agora o com o GT3 a parada subiu ainda mais, faltando saber o quão melhor é.

A marca alega que esta versão (a 5ª) foi desenvolvida de raiz, com motor, caixa e transmissão completamente novos. O motor é o clássico 6 cilindros boxer normalmente aspirado, baseado no Carrera S, com 3.8L de capacidade e capaz de desenvolver 475 cv, com um regime máximo de 9.000 rpm, graças em pequena parte aos novos pistons forjador e barras de ligação em titânio, é muita rotação para um motor boxer de série. As performances são o que seria de esperar de um Porsche, uma velocidade máxima de 315 Km/h e cerca de 3.5s dos 0 aos 100 Km/h e cerca de 12s até aos 200 Km/h. Cada vez mais o benchamarking usado pelo marcas para se mediram umas com as outras, o GT3 fez 7m30s em Nürburgring.

Tecnologia

Como já dito anteriormente, este GT3 além de novos pistões e barras de ligação, outros componentes foram redesenhados, como a combota, válvula de engrenagem e outros. A caixa é de dupla embraiagem, e embora não sendo nova na marca, é uma evolução face às anteriores, pois a sua base é uma caixa sequencial de competição, sendo naturalmente mais rápida que nunca.

A grande novidade é mesmo o eixo traseiro direcional ativo que provoca ganhos ao nível da estabilidade, agilidade e velocidade de passagem em curva. É uma variante bem mais interessante das 4 rodas direccionais, embora o funcionamento base seja o mesmo apenas em parte, ou seja, dependendo da velocidade o eixo traseiro pode rodar na mesma direção do da frente, ou em direção oposta.

O chassis é em aluminio, e pode ser ajustado em altura, camber econvergência. Quanto à carroçaria tem partes em aço e outras em aluminio, tendo a Porsche investido muito tempo e dinheiro de modo a garantir a rigidez e pesos pretendiddos.Também interessante é o diferencial autoblocante de controlo electrónico bem como os apoios do motor. 

Os faróis totalmente em LED é outro plus.

Vejo nestes farolins um pouco de Aston Martin

Comportamento

Pretende-se que o GT3 seja um carro de corridas street-legal, ou seja, capaz de um comportamento dinâmico e performances ao nível dos melhores, e ao mesmo tempo capaz de oferecer emoções fortes, e um sorriso em quem o conduz.

Nos próximos meses com os testes a efetuar pelas revistas, vamos ver ao certo o que é, sendo que as expetativas são altas.

Eu sempre gostei do 911, aquele boxer imite um som que nos intoxica a todos, e depois tem o comportamento fabuloso que tem, feito ainda mais interessante se pensarmos que a maior parte do peso está centrado mesmo em cima do eixo traseiro, o que não afeta em nada o comportamento dinâmico.

As jantes de 20 polegadas são fabulosas, adoro mesmo como ficam no 911, está um belo carro, completamente refinado, o produto de uma evolução constante de 50 anos.

Read More

BMW Série 4

Por vezes o mercado automóvel traz-nos algo diferente, espetacular, brutal, lindo, fenomenal, e por ai fora. Carros que nos deixam de boca aberta, sem palavras, babados pelo que vemos, e claro a dizer muito mal da nossa vida por se calhar, nunca podermos ter um.

É o caso do novo BMW Série 4. Para quem não sabe o Série 4 é na prática o novo Série 3, e faz parte de uma estratégia da BMW, que renomeou alguns modelos, no sentido de lhes dar mais exclusividade e claro aumentar os preços.

Nota-se que cresceu em relação ao seu antecessor. Está mais baixo, mais cumprido, com mais distância entr eixos.  Deverá ter um espaço mais amplo no interior por força deste crescimento.

É um design claramente BMW, a atenção aos detalhes é fabulosa, a proporcionalidade das linhas é sublime, tudo encaixa na perfeição, não há nada que não se enquadre no design do carro.

Estas fotos são relativas ao Concept-Car, só espero que a BMW tenha a coragem de o vender assim.

Podia falar mais, mas não consigo, vejam as fotos e depois digam qualquer coisa.

Read More

Lamborghini Veneno

Ainda estou a recuperar do choque que senti quando vi as fotos do Lamborghini Veneno (isto sim é um nome à altura de um carro como este, ao contrário do novo Ferrari LaFerrari), um dia depois de ver o novo Ferrari LaFerrari. O Ferrari é espetacular, mas este Veneno está completamente noutra liga, nem há palavras para descrever as sensações que este Veneno provoca só de olhar para ele.

A ideia da Lamborghini foi de criar algo que celebrasse o 50º aniversário da marca e claro, lançar algo que rivalizasse com o Ferrari La Ferrari e McLaren P1, também apresentados no Salão de Genebra 2013. Na minha opinião acho que conseguiu isso mesmo.

Vão ser produzidas 3 unidades, todas elas já vendidas claro (se fizessem 300 ou 3000 acredito que também já estariam esgotados), ao custo de cerca de 3,6 milhões de Euros cada.

Não houve qualquer tipo de compromissos ao nível dos materiais usados, foi usado do melhor que há. A carroçaria é toda ela feita em fibra de carbono, reforçada com polímeros (não faço ideia o que isto é, mas soa bem). Olhando para o carro, vemos grande trabalho aerodinâmico, certamente com a ideia de conseguir o máximo de downforce possível, com um drag (arrasto aerodinâmico) mínimo.

Este Veneno tem um pouco de sport-protótipo no seu design. A asa traseira, as ilhargas dianteiras separadas da carroçaria, as entradas que tem na frente, certamente para direcionar o ar para onde ele deve ir, de modo a aumentar a downforce. Na traseira vemos um enorme difusor com 4 saidas de escape.

Quanto ao motor, trata-se de uma evolução do motor que equipa o Aventator, sendo portanto um V12 com 6.5L de capacidade e 740 cv de potência máxima (abaixo dos anunciados 800 cv do Ferrari LaFerrari), capaz de levar este Lamborghini até uma velocidade máxima de 354 Km/h e 2.9s dos 0 aos 100 Km/h.

Os detalhes do Veneno são sublimes, o pormenor dos pneus estarem pintadas na mesma faixa vermelho que percorre a parte de baixo, embora meramente estéticos resultam muito bem. Mesmo as próprias jantes tem um design muito invulgar, certamente funcional e ao mesmo tempo espetacular. Tem um look super agressivo, um pouco old school apesar de todo ele ser claramente Séc. XXI.

Por fim deixo mais algumas fotos do Veneno no seu lançamento, bem como alguns vídeos.

Fabuloso o detalhe dos 3 botões com as cores da bandeira Italiana

Read More