Eu simplesmente adoro este carro. A sua história, sua forma, seus feitos. Tudo nele me fascina. O problema é que fascina também meio mundo, o que faz com que seja incrivelmente caros. Mas isso não impede que aja milhares de projetos por esse mundo fora. Este em particular eu tinha que partilhar com vocês.
Posso continuar a escrever? Ou querem continuar a babar com estas fotos?
Uma das coisas que me pode fazer ficar atraido por um carro é o seu aspeto. Tem carros em que a função precede a forma e outros que é ao contrário. Eu consigo engolir os dois lados, mas preferencialmente vou pela forma. Muitos carros preocupam-se tanto com a forma que só quando está tudo feito é que se lembram "ah.. agora temos que o pôr atraente..." Não me parece. E embora este AE86 me pareça conseguir fazer os dois, claramente o estilo que emana está completamente TOP. Tudo neste carro notoriamente foi meticulasamente escolhido, e a mim tudo me convence. Poucos carros conseguem isso. É pegar nas chaves, ligar o carro e siga curtir.
Os pormenores são fabulosos, vejo muita nostalgia neste carro, mas ao mesmo tempo muita vontade de escavar o asfalto que surgir à frente.
Confesso que tenho muitas dificuldades em engolir aquelas rodas traseiras extremamente largas, mais aquelas abas. Não é mesmo a minha onda. Este Trueno é dos poucos casos que até consigo aceitar, afinal tudo fica bem neste carro.
E pronto não há muito a dizer, é ver mais umas fotos.
O autor deste projeto americano, Joshua Garcia aka joshiroku
Sempre disse que este carro ia ser alvo de milhares de projectos fantásticos, tamanho é o potencial da versão base. Neste vídeo vamos ver um conceito do preparador TRD, que sempre andou de mão dada com o AE86, e pelos vistos assim vai continuar com o GT86.
Este conceito foi introduzido no Salão de Tóquio de 2013, e a entrada foi de rompante, pois foi anunciado que este 86 era mais rápido que um Ferrari 458 no circuito de Tskuba, com a agravante (para a Ferrari eu diria) de o motor do 86 permanecer stock. O tempo registado foi de 1:01:872 contra 1:02:240 do Ferrari.
Como é que os engenheiros da Toyota Racing Development conseguiram tal feito, isso é o que muitos gostariam de saber.
Que foi alterado
A suspensão foi toda revista, recebendo sobretudo, componentes mais leves. A marca é a conceituada KW.
Depois o para-choques frontal, traseiro, portas, capot e tecto são todos em fibra de carbono, assim como os guarda-lamas da frente, que além disso são um pouco mais largos que os originais. Os vidros foram todos trocados por outros em policarbonato, também mais leve.
No total, o já de si leve GT86, emagreceu mais de 220 Kg, o que é muito, pesando agora pouco mais de 1000 Kg.
A nível de motor, este permaneceu stock, tendo apenas sido alterado o sistema de escape, totalmente feito pela TRD. O primeiro catalisador foi retirado, enquanto o segundo foi substituído por outro da TRD. Ouvindo o carro para impossível que o motor esteja stock, é fantástico o som que emana deste 86, muito old-school.
Sempre que pensámos em carros de rallys lendários dos anos 90, o que nos vem à cabeça em 1º lugar? Pensamos no Subaru Impreza, Lancia Delta, Ford Escort e Mitsubishi Lancer, e só mesmo após estes é que muitos de nós se calhar, nos lembramos do Celica GT-Four ST185.
Lendas dos rallys como Juha Kankkunen, Didier Auriol, entre outros. Mas o mais famoso por ventura, terá sido El Matador, Carlos Sainz.
Uma das características mais marcantes do Celica, é algo que eu pessoalmente vejo quase apenas e só, que é o seu design intemporal, que dá ao carro umas linhas que mesmo 20 anos depois ainda estão perfeitamente actuais. Na altura a Toyota queria formas mais aerodinâmicas, e de uma maneira que na altura pouco se via, com ângulo longos e suaves, e uma frente baixa e longa.
Na altura, era prática comum os carros de rally terem 4 portas, mas não o Toyota que até nisso fugiu ao standard e competiu com um modelo de 2 portas. Por fim fica o que é para mim a imagem de marca dos Celica, que são os faróis escamoteáveis, algo que certamente preenche o imaginário de muitos e que hoje em dia, vê-se muito pouco infelizmente.
O Celica Gt-Four vinha equipado com um motor 2.0 4L 3S-GTE, com um intercooler bastante largo e um Turbo CT26 com entrada dupla, que produzia cerca de 295cv. A nível de transmissão usava um sistema de 4 rodas motrizes claro.
A sua estreia foi em Monte Carlo, em 1992 substituindo então o anterior modelo o Celica ST165, pelas mãos de Carlos Sainz. Nesse ano, o ST185 conquistou 4 vitórias bem como a renovação do título conquistado na época anterior. Não é fácil um carro vencer assim logo na sua estreia, o que vem valorizar ainda mais o feito. Em 1992, o Celica era o carro a ter.
Embora tenha vencido o campeonato de pilotor, a Toyota não venceu o titulo de construtores. Tal feito, conseguiu-o na época seguinte, onde a Toyota apostou mais, com 2 pilotos novos, permitindo a conquista de 6 vitórias em 1993, dando assim o primeiro título na história da Toyota. Nessa época Kankkunen contribuiu com 5 vitórias, conquistando assim o seu quarto campeonato.
Mas nada de pensar que o ST185 ficou por aqui, pois na época seguinte Didier Auriol conquistou o título de pilotos e a Toyota renovou o de construtores. Foi um carro com uma carreira muito curta, pois na época seguinte foi substituído pelo ST205, carro que não conseguiu emular o sucesso do ST185.
Como tal é justo considerar o ST185 como um carro muito importante para a história da Toyota, um carro que dominou uma boa parte do inicio da década de 90. Fica para a história também o design muito próprio e as cores marcantes e inesquecíveis da Castrol, por baixo do branco que sempre esteve associado aos Toyota.
É um gigante japonês no meio dos americanos, num desporto americano, e com uma audiência gigantesca. A Toyota veio para ganhar, e embora com alguma dificuldades financeiras, com esta revelação, mostraram que estão ai pas curvas na Nascar.
É um desporto que a maioria do povo fora dos EUA, não entende e nem acha graça, mas eu confesso, sempre gostei e muito.
A Toyota acaba de mostrar o novo Camry, que vai entrar no activo em 2013.
Baseado no ultimo Camry, este Toyota vai competir contra os americanos da Dodge, Chevy e Ford. Foi feito um esforço para fazer este Camry mais parecido com a versão de estrada.
Neste desporto como sabem, não há grande tecnologia. Toda a estrutura do carro (vulgo gaiola) é feita em aço, tendo à volta uma carroçaria em materiais compositos, tracção às rodas traseiras, caixa manual de 4 velocidades e claro um enorme V8 com mais de 800 cv, agora a injecção (foi a carburadores desde o inicio, tendo essa tecnologia "morrido" em 2011).
Quem acompanha o drift de perto, sabe bem onde tudo começou. Foi no Japão à conta de Keiichi Tsuchiya, precisamente num Toyota AE86.
O Sr. Tsuchiya teve uma longa e bem sucedida carreira, e apesar de ter corrido em máquinas potentes, como a classe GT500 no Japão, ou nas 24h de Le Mans, com a Toyota , a verdade é que seu carro favorito sempre foi o AE86.
E não há AE86 mais famoso no mundo que o da TRD. Nestes vídeos vamos ver o Drift King, a tripular precisamente este carro.
Curiosamente na altura em que existia no Japão a classe N2, com estes AE86, não era qualquer um que podia competir, havia muita politica misturada, e a verdade é que, apesar de ter mais que curriculum suficiente, o Sr. Tsuchiya nunca foi autorizado a competir nessa classe.
Tal sonho só foi realizado, já depois de essa classe não existir a nível oficial, passando a haver eventos com carros desse tempo, e de acordo com a classe, isto por volta de 1998.
Não se percebe puto do que dizem, mas isso não interessa. Reparem apenas no fabuloso trabalho de pés do Sr. Tsuchiya.
Aqui o vídeo completo da primeira corrida do Sr. Tsuchiya com o AE86 TRD, esta já com legenda em Inglês.
Este evento marcou sua retirada como piloto profissional.
Além de uma corrida só com AE86, vemos também corridas com o Skyline e por fim um Time Attack com um Nissan NSX-R da categoria GT500.
