De tempos a tempos vemos projectos que se destacam também, pelo maneira como são apresentados ao publico.
É o caso deste Nissan Juke R, que é fruto do casamento entre o Nissan Juke e a mecânica (travões, transmissão, motor, etc) do espectacular Nissal GT-R. Adorei esta iniciativa da Nissan, que recorreu aos serviços de um dos melhores preparadores do mundo, a RML.
Estou curioso para ver o resultado final.
Este é o 1º video da série, e está em Inglês.
Em jeito de nota podem usar a página facebook referente a este projecto, para fazer vossos comentários. Acho muito bem que usem as redes sociais para chegarem a quem conta mais.. o utilizador final.
Para terem uma ideia da coisa, eles pegaram no Nissan Juke..
e no Nissan GT-R..
para no fim produzir algo assim (fonte carsuk.net) ...
É um tipo de projecto que normalmente se vê em preparadores, e nunca na origem.. também por ai valorizo a ideia e tenho a certeza que vai sair algo muito engraçado.
Behind the smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.
Neste episódio Dai compete na final em Long Beach, onde iremos ver como se porta contra os seus rivais, e ver também como a sua equipa o suporta ao longo do dia.
Ontem, 23 de Outubro de 2011 o infortúnio abateu-se no Grande Prémio da Malásia em Moto GP , onde à 2ª volta o italiano Marco Simoncelli sofreu um grave e chocante acidente, que acabou da pior maneira, com o falecimento do Super Sic.
Fiquei absolutamente chocado quando soube desta morte, não que seja mais ou menos importante que qualquer outra, mas mais por ter sido num desporto que amo e acompanho, mas também por ter sido com um futuro campeão do mundo, com apenas 24 anos.
Custou a acreditar nesta perda, até porque estávamos a falar de um piloto que até à sua morte, parecia invencível, tantas foram as quedas que teve, sem lesões de monta a reportar.
Super Sic era conhecido pela sua enorme agressividade em pista, que lhe causou muitos acidentes e dissabores, mas essa agressividade era fonte de paixão e admiração por entre os adeptos, sendo uma questão de tempo até lhe ser dada bom uso, com resultados e acredito títulos.
Estava expectante por ver como se ia portar em 2012, com a passagem das MotoGP de 800 cc para 1000 cc, ou seja, com mais binário e potência, o que na minha opinião iria diminuir a desvantagem que Marco tinha, por ser talvez o piloto mais alto e pesado a correr no MotoGP.
O acidente em si foi de uma tremenda infelicidade, numa curva larga feita a alta velocidade à direita, a mota de Marco foge de traseira, fazendo com que Marco saia da moto e depois dê a sensação de ficar preso por baixo da mota, ficando assim impossibilitado de levantar a mota e continuar a corrida.
Colin Edwards, seguido de Valentino Rossi, não têm por onde fugir e acabam atropelando o #58, com Edwards por atingir Marco nas costas, e Rossi na cabeça. Foi uma imagem impressionante ver Edwards completamente inclinado, e ao aperceber-se de Marco em dificuldades, tentar por todos os meios evitar o embate, mas sem sorte.. Edwards bate em Marco.. cai e desloca um ombro..
Quanto a Rossi.. bate no capacete de Marco, fazendo com que este saia da cabeça.. está aqui um dos mistérios do acidente.. pois não é suposto um capacete sair assim tão fácilmente.. Será que estava mal apertado? Será por outras razões??
Ainda não se sabe ao certo o que causou a morte.. eu fiquei com a ideia que terá sido sobretudo o embate de Colin Edwards a causar os danos fatais. Mas depois de ver fotos do acidente, dá a ideia que terá sido o embate de Rossi a causar a fatalidade, o que só adiciona ainda mais drama ao incidente. Rossi era de longe o melhor amigo de Marco, e via-o como um irmão mais novo.
Rossi entretanto já afirmou que não vai deixar o MotoGP, e que a partir de agora vão ser 2 a pilotar sua #46. Só quem não sabe minimamente como é a mentalidade de um piloto é que poderia esperar outra reacção de Rossi.
Não vou estar aqui a colocar fotos ou vídeos do acidente, apenas uma foto do Marco em vida.
Foi com grande satisfação que recebi a autorização do Karkov, para publicar aqui no 0a300, um dos melhores projectos que Portugal tem, além de se tratar de uma das se não a melhor Audi A4 B6 em Portugal.
O projecto foi iniciado no mesmo dia em que o carro foi adquirido, em 28-12-2006. Era uma A4 base, mas isso não impediu o Karkov de alterar por completo o carro, tanto por dentro como por fora, optando quase sempre pelo melhor que a Audi tinha a oferecer, indo buscar material sobretudo à versão RS4.
Se quiserem auferir todos os passos deste projecto, recomendo que dêem uma olhadela ao fórum Audipt, mas se têm pressa esqueçam, o número de páginas do tópico é apenas proporcional à quantidade de mods efectuadas.
0a300: Quando iniciaste o projecto? Karkov: No dia em que comprei o carro em 2006.
0a300: Que destacas no carro? Karkov: A mudança da cor para o branco da moda, as alterações efectuadas ao sistema de travagem, suspensões e interiores com material da RS4 e por fim os coils instalados que transfiguraram por completo o comportamento do carro.
0a300: Estilo de tuning? Karkov: OEM
0a300: Que planos ainda tens para este projecto? Tencionas iniciar outro projecto brevemente? Karkov: Tenho mais ideias malucas em estudo como uma nova pintura, alterações á chaparia, etc. A ver o que a crise permite. Novos projectos? Não me importava que a crise me permitisse fazer novos projectos.
Podemos facilmente depreender que ainda não vimos tudo neste projecto.
Mods efectuadas:
Jantes:
Sportec Mono10 19
Exterior
Door Blades S4
Xenon 6000º 55w e mínimos branquinhos
Máximos Xenon 6000º 55w by Pedrinho
Spoiler S4
Lâmpadas dos piscas “clean"
Espelhos retrovisores aquecidos/anti-encadeamento
Grelha do Capôt S4
Grelha inferior S4
Peliculas homologadas a 30% by Prodetail
Para-Choques traseiro S4
Dupla saída de escape
Colocação panelas da A4 2.5tdi
Ópticas Bixenon
Coilovers KW v.1
Pintura Integral Ibis White
Para-choques frontal S4 c/ lava-faróis
Sensores Parqueamento OEM
Embaladeiras DTM
Interior:
Manete Velocidades RS4 b7
Volante Multi funções RS4 b7
Cruise Control
Computador de Bordo
Apoio de braço em pele
Espelho retrovisor anti-encandeamento
Remoção do Kit Cullman
Bancos Recaro RS4
Frisos Alumínio Escovado S-Line
Frisos Pintados em Ibis White
Punho travão de mão RS4 b7
Pedais RS4 b7 alumínio
Forras porta RS4 b7
Puxadores interiores RS4 b7
Tecto S-Line
Áudio:
Sistema de Navegação Audi Navigation Plus "RNS-E" com leitor de dvd
Bluetooth OEM
Mecânica:
Barras estabilizadoras da RS4 B7
Servo-freio e bomba de travagem da RS4 B7
Reforço embraiagem
Sistema de travagem RS4 b7 365mm à frente e RS4 b5 traseiro com 312mm ambos ventilados
Turbo KKK-BV43 do Audi A4 170
Repro by Art
Este projecto é uma inspiração, cheio de pormenores e detalhes a um nível que não é usual em Portugal. Por fim ficam fotos que registam a evolução deste projecto deste o inicio até ao presente. Só me pergunto, que estará para vir?
E por fim o presente.. alguma das fotos estão absolutamente fantásticas.. nada neste projecto está aquém do resto.. tem tudo o que se espera e mais.. parabéns karkov.
Behind the smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.
Neste episódio Dai leva o S13 à primeira prova da temporada de 2011. No entanto, é um inicio com problemas mecânicos durante os treinos. Será que conseguem por o carro pronto para a qualificação?
Achei bem engraçado o episódio, sobretudo ao minuto 6:52.
Hoje vou falar do pai de todos os carros de rally da era moderna. O primeiro 4x4 da história dos rallys e para muitos o melhor e mais fantástico carro de rallys de sempre.
Quanto apareceu o Quattro simplesmente dizimou a concorrência existente, ganhando tudo o que havia para ganhar durante 2 anos.
A ideia de um 4x4 foi avançada por um Engenheiro da Audi, Jörg Bensinger que em 1977 descobriu que o jipe VW litis era mais rápido que qualquer outro carro na neve, por maior que fosse a diferença de potência. Sabendo disso começou a desenvolver uma variante 4x4 do Audi 80.
Em 1980 o Audi Quattro é lançado ao publico, passando a ser o 1º 4x4 permanente e com turbo da Audi. A 1ª versão vinha equipada com um 5 cilindros, com 2.144cc que produzia 197 cv e 285 nm de binário. Dos 0 aos 100 km/h demorar 7.1s e atingia 220 km/h de velocidade máxima.
O motor foi sendo evoluído até à versão final, com 2.226 cc, 230 cv e 230 km/h de velocidade máxima.
Aproveitando uma abertura nos regulamentos, que passou a permitir os 4x4, a Audi entrou oficialmente nos rallys em 1981, não sem antes deixar o mundo em choque em 1980. Nesse ano e ainda sem homologação o Quattro estreou-se no Rally do Algarve, pelas mãos de Hannu Mikkola. Na parte de asfalto o Quattro andou taco a taco com o Porsche de Bernard Beguin.
Foi no entanto na parte de terra que o Quattro mostrou do que era capaz. Se estivesse inscrito oficialmente nesse Rally, Mikkola teria ganho com uma vantagem de 29 minutos para o vencedor oficial desse Rally, António Zanini num Escort RS. O Quattro tinha mostrado a sua valia ao mundo de uma maneira espectacular.
A estreia a nível oficial no mundial de rallys, foi também ela espectacular. Decorreu no rally da Suécia, e logo no 1º troço de 10 km, deixou todos de boca aberta, ao ter chegado 1º ao fim desse troço do que o carro que saiu 2 minutos antes, o Lancia Stratos Bernard Darniche, ganhando ai a alcunha de "O tanque".
A partir dai o Audi esteve sempre na ribalta dos saudosos Grupo B, até estes serem extintos, por serem muito perigosos. Fez ainda uma perninha no Pikes Peak, pelo Sr. Audi Quattro, Walter Röhrl e o seu Quattro com mais de 600 cv em 1987. Depois disso ainda foi usado no Rallycross ficando para a história (para muitos) como o melhor carro de rallys de sempre.
O Quattro versão Rallys teve as seguintes versões:
Quattro foi a 1ª versão lançada em 1980, usada inicialmente como carro de desenvolvimento e claro a mais aproximada ao modelo de série, tinha 304 cv e foi com ele que Michele Mouton se tornou na 1ª mulher a ganhar um rally do campeonato do mundo.
A1 e A2 foram as primeiras evoluções deste modelo, chegando aos 350 cv de potência. Fez a sua estreia em 1983.
Sport Quattro foi lançado em 1984 e representou uma mudança significativa para o A2, com corpo em aluminio, e um motor ligeiramente mais pequena para cumprir com os requisitos do novo regulamento. Para ser homologado esta versão teve um número minimo de versões de estrada com cerca de 302 cv, enquanto a versão de rallys tinha uns estonteante 444cv. A nível visual o carro também mudou bastante, com alargamento de vias, rodas maiores.
Sport Quattro S1 saiu em 1985 com um motor com 470 cv que no fim ultrapassou os 500cv, com o turbo a apresentar um inovador sistema de recirculação de ar, que permitia manter o motor em altas rotações, mesmo quando o piloto tirava gás, o que permitia que o motor tivesse uma melhor resposta, reduzindo o turbo lag. Além disso, o carro apresentava-se muito mais evoluído aerodinamicamente, com asas e spoilers que permitiam dar mais downforce ao carro, e com mais de 500 cv e um peso minimo, bem que precisava de ter mais downforce. Esta versão fica para a história como o carro de rallys mais potente de sempre, havendo rumores que a ultima versão a competir tinha cerca de 600 cv.
Pikes Peak foi a ultima versão desenvolvida pela Audi, pilotada 1º por Michele Mouton, e depois por Walter Röhrl, sendo ainda mais extremista quer na parte aerodinâmica, quer na potência do motor, com os tais 600cv.
Da parte que me toca, sempre que me lembro do Quattro, lembro-me de 2 coisas. A estética agressiva ímpar, e o som do motor absolutamente fantástico. Só gostaria de ter estado nos tempos do Rally de Portugal à noite.. no meio daquelas cerras.. tudo escuro.. e de repente o som do Quattro.. fabuloso certamente.
Fostes de informação sobre o Quattro existem às centenas, vou apenas deixar algumas.
Behind the smoke é uma série de videos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.
Neste episódio o Dai fala do seu Nissan S13, juntamente com os seus mecanicos ele testa em Willow Springs, antes do inicio da temporada em Long Beach. Também fala acerca do trabalho de caridade que fez para as vitimas do tsunami, http://www.rfjp.org e o vídeo produzido juntamente com os outros pilotos da Formula D para ajudar o Japão http://youtu.be/5m-umSEQO9I.
Behind the smoke é uma série de videos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara.
É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.
Neste episódio Dai introduz o viewer na sua paixão, drifting e também a sua equipa. As câmaras do GTChanel seguem o Dai, na temporada de 20011 do campeonato Norte Americano de Drift, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs actuais e novos uma perspectiva fabuloso do que é competir ao nível mais alto.
Vejam lá este o 1º episódio e digam lá que não é porreiro? Já agora o Dai corre com um Nissan S13 extremamente modificado.
Quem gosta de carros, obviamente ouviu falar de Ken Block, e embora ele não esteja a dar muito boa conta de si onde conta, no WRC, conseguiu criar um novo desporto que eu gosto.
Os vídeos que fez, tornaram-no famoso, e permitiram já depois dos 40 anos que se aventurasse no WRC. Tem mais dinheiro que talento? Provavelmente.. mas hey.. só vivemos uma vez.. está a fazer o que quer.. quantos de nós podem dizer o mesmo?
Vou deixar em seguida fotos e vídeos de todos os Gymkhana até agora feitos. Pessoalmente o carro que gostei mais, foi o usado no 1º vídeo.
Subaru Impreza STI 2006 - 530 cv
Subaru Impreza STI 2008 - 565 cv
Ford Fiesta 2011 . 650 cv
Ford Fiesta 2011 . 650 cv
E agora videos de todas as Gymkhana's feitas até agora.
Outro carro espectacular que sempre preencheu o meu imaginário, e que agora após uns anos adormecida, minha paixão por este modelo reacendeu, e encontro-me a procurar projectos e info sobre esta máquina fantástica, além de ver e rever vídeos dos tempos do DTM.
Este carro pertence à era fabuloso do melhor campeonato de turismo de sempre, o DTM do inicio dos anos 90, com aqueles motores que pareciam tudo menos 4L, a produzir aquele som fantástico. Quem não se lembra desses tempos?
Acho as linhas do carro perfeitas, então a frente.. será possível haver algo mais agressivo que isto?? Não sei não..
A primeira versão tinha um motor aspirado de 2.3L que tinha uma particularidade engraçada, tinha peças de diferentes modelos da BMW, como o M1, M6 e M10. Inicialmente tinha 192 cv, passando depois para 212 cv e no fim, na Evolução III uns fantásticos 235 cv. Quanto à velocidade máxima, inicialmente era 235 km/h e na versão final 248 km/h. No meu livro, são números muito bons.
A nível de campeonatos conquistados a lista é impressionante:
A nível estético o M3 apresentava várias diferenças para a versão normal. Vinha com um kit de 12 peças, alargamentos dos painéis, pára-choques de maiores dimensões preparados para ajudar a arrefecer os travões, asa traseira, tampa da mala diferente e até o próprio vidro traseiro tinha um aumento em relação à versão original. Tudo somado, o carro ficou brutal mesmo.
Para mais informações sobre este carro, consultem a wikipedia,
Algo que me intriga é o som dos M3 de DTM comparado com os de grupo A ou os de série, é totalmente diferente. Vou investigar a razão disto e depois coloco aqui.
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