A Scuderia Toro Rosso apresentou o STR7, o terceiro monolugar integralmente desenvolvido e construido pela equipa.
Tem como quase todos os outros, o nariz em forma de degrau, solução que para já, só a McLaren não usou, optando por uma abordagem diferente.
A Toro Rosso, vai ser motorizada pela sexta temporada seguida, por motores Ferrari e os pilotos já sae sabe, são Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne.
O patrão da equipa Franz Tost revelou confiança numa temporada boa para a sua equipa.
No sábado às 10:00 quando estavamos a carregar o carro, não estava convencido que iamos conseguir fazê-lo a tempo, pois havia muita neve, mas conseguimos.
O Toro Rosso é o terceiro carro desenhado, fabricado e montado completamente pela Toro Rosso. Investimos muito dinheiro na construção da infraestrutura e espero que traga bons resultados na próxima temporada. Este investimento só foi possível porque temos parceiros fortes.
Amanhã vamos sair com o novo carro pela primeira vez, e isso é sempre muito especial. Temos dois novos altamente talentosos pilotos, e estou convencido que ambos vão fazer um bom trabalho.
No que toca ao design do STR7, a equipa revelo que pretende rever o conceito usado no nariz da frente, pois considerem que a versão que está no carro apresentado, não é suficientemente agressiva, por isso vai ser uma área que a equipa vai investir, segundo Giorgio Ascanelli.
Acho que podíamos ter sido maisagressivos, mas no fim do dia o facto é que tínhamos que homologar o carro antes da primeira saida aqui, por isso cortámos no tempo de desenvolvimento.
Na realidade, chegámos ao ponto em que era tempo de lançar a campanha para os testes de impacto. Outros soluções estão a ser estudadas.
Não vou fazer outro chassis, mas penso em fazer outro nariz. Como fizemos ano passado, mas ai demorou tempo a mais. Espero que este ano estejamos melhor preparado para isso.
Ascanelli rotulou o STR7 como uma evolução revolucionária, contemplando alguns designs agressivos introduzidos no ano anterior, como o chão duplo. Comentou que a decisão de esticar a caixa de velocidades, resultou da decisão tomada pela equipa em encortar o chassis, por razões aerodinâmicas.
Subimos os sidepods (entradas laterais de ar para os radiadores) e movemos o sistema de refrigeração para trás da cabeça do piloto. É um chassis mais curto, com uma caixa de velocidades mais longa, por isso vamos ver.
