Os lançamentos dos novos Formula 1, estão a seguir-se a um ritmo vertiginoso, com a Sauber a apresentar o belo C31, sendo assim a sexta equipa a mostrar suas armas para 2012.
Após uma segunda parte de 2011 menos conseguida, com uma perda significativa de performancem o objectivo para 2012, passa por melhorar o que fizeram, procurando obter uma maior estabilidade ao nível de performance e resultados.
O C31 apresenta uma suspensão traseira com design pull-road (novidade em relação a 2011), permitindo ter um arranjo mais compacto, das molas e elementos da suspensão.
Peter Sauber, o carismático patrão da Sauber, estabeleceu objectivos ambiciosos para a sua equipa.
O nosso objectivo é terminar regularmente nos pontos, para nos colocar numa posição significativamente melhor para o Campeonato do Mundo.
Estamos ansiosos por outra temporada, a trabalhar com os nossos pilotos jovens e talentosos. Kamui vai competir na sua terceira temporada completa na Formula 1. No anterior pedimos-lhe que tomasse a responsabilidade de liderança na equipa, e ele cresceu nesse papel.
Na sua temporada como rookie atrás dele, o Sergio está agora a preparar a sua segunda temporada, que é geralmente a mais difícil na carreira de um piloto de Formula 1. Ambos os pilotos têm um potencial enorme, e vamos trabalhar com os mesmos engenheiros que em 2011, para continuar a desenvolver essa premissa.
Matt Morris, explicou a génese do C31, e que a equipa arriscou mais em alguns elementos, fazendo do C31 uma revolução, comparado com o C31.
O C31 é revolucionário pois temos ideias frescas, em particular na traseira do carro, e é uma evolução onde sabíamos que podíamos usar certas abordagens. Ninhamos que melhorar nas fraquezas identificados no C30, mas ao mesmo tempo queríamos manter os seus pontos fortes.
No final do ano passado, com o C30, tínhamos estabelecido algumas boas direcções, que queríamos continuar, particularmente alguns dos nossos desenvolvimentos com o DRS, e algumas das maneiras que optamos com o setup do carro, para melhorar a nossa performance na qualificação, sem comprometer o nosso ritmo de corrida.
A maior mudança com os novos regulamentos técnicos, é que a posição da saída de escape, teve que ser afastada do chão, o que levou à necessidade de criar uma nova abordagem.
Entretanto, a equipa optou por ir para um design de chassis alto, dai ter o nariz em forma de escada, para estar de acordo com os requisitos de segurança, dai o formato esquisito do nariz.
O sistema de refrigeração é baseado na filosofia usada no C30, porque provou ser eficaz. Ajuda ter o volume dos radiadores para a frente, e permite desenhar uma traseira muito compacta, característica bem saliente na traseira do C31, muito compacta.
Quanto a Kamui Kobayashi, espera que as mudanças regulamentares para 2012 , ajudem a Sauber, a melhorar sua performance em relação aos melhores. Kamui referia-se em particular à abolição dos blown diffusers, campo em que a Sauber teve enormes dificuldades, e que explicaram em parte a perda de performance na segunda parte da temporada.
Ano passado a performance dos escapes afectou a velocidade, e nós desenvolvemos bem essa tecnologia, mas paramos antes de Silverstone e perdemos performance.
Este ano temos definitivamente mais chances, porque os blown diffusers já não existem, por isso não temos que tentar algo diferente para encontrar downforce.
A mudança nos compostos feita pela Pirreli, também vai-nos ajudar. Como sabem a nossa performance e ritmo em corrida, normalmente é muito bom. Se conseguirmos qualificarmos-nos melhor, vamos ter mais chances nas corridas.
Ano passado o nosso maior problema foram os regulamentos à volta dos escapes, onde tivemos dificuldades em meados do meio da temporada. Paramos o desenvolvimento dessa tecnologia, ainda a temporada nem ia ameio. Este ano temos que nos focar em desenvolver o carro.
Temos que decidir o que tem que ser desenvolvido, que peças no devemos focar, isto tem que ser investigado pela equipa. Espero que não falhemos nisso, e que consigamos manter a nossa performances, do inicio ao fim.
Já Sergior focou suas esperanças na nova geração de pneus Pirelli, que terá performances mais similares entre os compostos, embora tenha admitido que ainda era muito cedo para saber se vão conseguir tratar melhor pneus que os rivais, como fizeram em 2011, tarefa em que Perez foi melhor que os restantes.
Acho que vai tornar as corridas mais interessantes, porque tens uma janela maior para trabalhar, com as estratégias, o que é importante. As corridas vão ser definitivamente mais excitantes.
Se olhares para algumas corridas, como a de Nurburgring ano passado, onde estava muito frio e tínhamos o composto duro, havia uma diferença grande e isso afectou mais a nossa equipa, pois não conseguíamos aquecer os pneus.
O meu estilo e o carro ajudaram a fazer os pneus durarem mais. Não sabemos como o carro deste ano vai trabalhar com o meu estilo, e como vai-se portar nas corridas, por isso vamos ter que esperar e ver.
