Visto que podem ver neste blog todos os episódios da série da
GTChannel, Behind the Smoke não ficara bem não apresentar aqui um
projecto mais detalhado do Nissan S13 usado por Dai. Existe muita
informação sobre este carro, pelo que tentei fazer um resumo fácil de
entender por todos, até porque mecânica não é o meu forte, o que não
belisca em nada a curiosidade que tenho por este ou outro carro
qualquer.
Este S13 é uma história interessante, pois
foi um projecto feito na integra por privados, tendo sido completamente
desmontado e melhorado para a temporada de 2011, factor decisivo para a
conquista do título por Dai. Outra coisa que adoro aqui, é que este carro já com muitos anos de vida, conseguiu bater adversários com máquinas muito mais recentes e em muitos casos bem mais avançados tecnologicamente. Este S13 é o produto de inumeros refinamentos e ensinamentos retirados da competição e experiência que Speed Metal Works foi adquirindo ao longo do tempo.
Para começar a pintura e gráficos escolhidos para 2011, estão absolutamente fantásticos.
Comparando
com a foto seguinte, conseguimos dislumbrar desde logo algumas
diferenças. Além dos gráficos, a altura ao solo do Nissan baixou
consideravelmente. Graficamente nem é preciso dizer nada, está muito
melhor conseguido.
Outra das mudanças mais importantes operadas, foi no sistema de refrigeração. Em 2010 o carro tinha tendência a aquecer muito, e para 2011 foi montado um radiador com o dobro da capacidade, e foram adicionadas entradas de ar para ajudar na refrigeração.
Este tanque mais conhecido por "swirl pot", é usado para eliminar bolhas no sistema de refrigeração, e pelos vistos ajuda imenso, tanto que é "must have" nos carros de corrida.
A
maior parte do que está por baixo do carro foi cortado, e agora vemos
sub-estuturas como esta, para suportar componentes. Isto ajuda imenso
caso aja necessidade de efectuar reparações (após acidentes), reduz
peso, e aumenta a rigidez do chassis, factor muito importante neste
desporto. Tem até sub-estruturas desenhadas para absorver os impactos,
protegendo assim as estruturas principais, e possibilitanto a reparação
do carro, o que mostra que a equipa é experiente e sabe o que faz. Como
qualquer projecto de topo, tudo é pensado ao pormenor e nada é deixado
ao acaso.
Aqui podemos ver o sistema de escape Magnaflow.
A embraiagem de um carro de drift, tem um uso incrivel e neste caso, de todas as configurações testadas, o sistema de embraiagem dupla parecer ser o mais resistente. A transmissão é G-Force, sequencial e permite mudanças extremamente rápidas sem ter que recorrer á embraiagem, a embraiagem é usada no arranque claro e para provocar e ajudar a manter o drift.
Tal coisa nunca me passou pela cabeça, mas parece que mesmo neste desporto é necessáerio alterar e ajustar as relações de caixa. Este caixa que podemos ver nesta imagem, foi criada de modo a permitir rápidas trocas, mesmo durante o fim de semana das provas.
Mais uma evidência que neste projecto nada foi deixado ao acaso, todas as cablagens terminam aqui, o que ajuda imenso a despistar possíveis problemas eléctricos.
Não há palavras para descrever estas jantes Volk RE30, 18 x 9.5 à frente com pneus Falken RT615 245/40-18, e 18 x 10.5 e pneus Falken RT615 275/35 18. As jantes são tudo o que se pode pedir, extremamente leves, resistentes, agressivas, lindas, etc.
Uma coisa engraçada que desconhecia, é que os carros de drift, não precisam de travões muito potentes, apenas de uma grande capacidade de ajustar o balanço da travagem. Os discos são realmente pequenos para o que seria de esperar, mas fazem o que é suposto fazer. As pinças são da Wilwood, e como se quer são extremamente leves, e possuem um sistema hidraulico independente, que ajuda imenso Dai a rodar o carro.
Confesso que não deixa de ser estranho ver o minimalismo evidente no interior do carro. Todo o sistema de iluminação, funcões (escovas, ligar o carro, etc) e gestão do motor estão a cargo do sistema Motec. O tunel de transmissão foi ligeiramente alargado, para acomodar a transmissão G-Force.
O assento que Dai usa, sem surpresas é da Sparco.
Existe tanta informação sobre este carro na internet, que foi um desafio não ter aqui um testamento, mas conseguir ao mesmo tempo dar a conhecer este projecto em todos os seus componentes.
Se quiserem saber ainda mais, deixo aqui as fontes principais de informação para este artigo. Uma dela em particular, constitui pelo menos 80% do que podem ver neste artigo.
Fontes:
Por
fim, tanta coisa tanta coisa, e acho que ainda não coloquei uma foto do
Dai, é um tipo muito engraçado, sua imagem de marca é o cabelo sempre
espetado e usa sempre um chapéu muito próprio.
