Nesse ano, vimos a ultima grande temporada entre o campeão em titulo, Prost e Ayrton Senna, que acabou no Japão logo na 1ª volta e 1ª curva, com Senna a entrar pela traseira do 641 e garantir com isso o campeonato.
O chassis era uma versão melhorada do Ferrari 640, desenhado por John Barnard.
O 641 sob a tutela de Steve Nichols, tinha um motor V12 tipo 036 com 3.5 L de capacidade, que gerava cerca de 680 cv às 12.500 rmp.
A grande caracteristica deste Ferrari era a sua caixa semi-automática de 7 velocidades, um estreia na Formula 1, no modelo anterior 640, fazendo deste carro talvez o mais avançado da altura. A aerodinamica foi revista e o chassis passou a contar com uma distância entre eixos ligeiramente maior que o 640. Sendo Prost o piloto principal, o carro foi naturalmente desenvolvido para os seus gostos, ou seja, um estilo de condução muito suave que priveligiava uma elevada velocidade em curva.
Prost e a sua equipa trabalharam muito para aumentar a fiabilidade da caixa de velocidades, e para aumentar a competividade e fiabilidade do chassis. O carro obteve 6 vitórias, 5 com Prost e 1 com Mansel, sendo que a mais memorável foi no México, onde partindo de 13º, Prost consegue acabar em 1º.
Por comparação com a MacLaren, o 641 era quiça menos competitivo em qualificação e mais forte talvez em corrida. Não será estranho que do outro lado estivesse o maior e melhor especialista em voltas de qualificação de sempre Ayrton Senna, mas o que é certo é que este carro vendeu cara a derrota e não fosse o sucedido em Susuka, e quem sabe o que teria acontecido.
Adoro as linhas do carro, aquele número 1 bem à vista, e aquele som fantástico. Apesar de reconhecer que se calhar Senna era melhor, Prost sempre foi o meu piloto favorito na altura, facto que contribui se calhar para esta minha preferência.
Características
Motor: Tipo 036, V12 a 65°
Capacidade Unitária e Total: 291.497/3,497,964 cc, 5 válvulas por cilindro
Taxa Compressão: 12.5:1
Potência Máximaut: 680 cv às 12,750 rpm
Fuel Feed: Sistema de injecção electronica indirecta Weber Marelli, com dois injectores
Transmissão: Rodas Traseiras, embraiagem em carbono com controlo mecânico ou automático, Caixa de velocidades longitudinal com 7 mudanças semi-automáticas com gestão electrónica
Chassis: Tipo 641, monocoque em fibra de carbono
Suspensão Frente: Secção eliptica dupla com wishbones, push-rods
Suspensão traseira : Wishbones duplos, push-rods
Travões: Discos em fibra de carbono ventilados da Brembo
Cumprimento: 4,460 mm
Largura: 2,130 mm
ALtura: 1,000 mm
Distância entre eixos: 2,855 mm
Peso (com água e óleo): 503 kg
Jantes: Speedline, frente 11.75x13", traseira 16x13"
Tanque Combustível: 220 litros, 1 central, 2 laterais
Em 2009 um dos chassis usados por Prost foi a leilão, após reconstrução completa feita na Ferrari e digo-vos nada caro para o carro que é.
Fontes:
Wikipedia
F1technical
Autoblog
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