Testes Rally Montecarlo 2015

É de longe a minha prova favorita do ano, onde os pilotos são mais desafiados. É preciso uma mescla de sorte, mestria e grande capacidade de adaptação. Este ano temos o regresso esporádico de Sebastien Loeb, que decidiu matar saudades e participar no Rally, pelo que as expetativas são altas. Será complicado lutar pela vitória visto que não competia em Rallys há mais de um ano, e de momento o Vw Polo WRC é de longe o melhor carro do plantel, e Latvala e Ogier ossos muito duros de roer.

Após um ano de congelamento ao nível de evoluções, 2015 também veio trazer novidades nos carros usados. A VW foi a que foi mais longe, com mais de 5.000kms realizados com um novo carro na prática. Já a Citroen centrou suas atenções para já num novo motor, mais potente e com mais binário. A Ford para já vai competir com o que tinha em 2014 e a Hyundai embora com algumas versões, também terá um carro novo algures durante um ano.

A grande novidade para 2015 é o regresso das patilhas no volante para mudar de velocidade (embora só Citroen e VW já tenham esta novidade) e a possibilidade de usar algumas peças mais leves, o que vai melhorara distribuição de peso e com isso o comportamento dos carros.

Iremos ver também algumas novidades aerodinâmicas durante esta temporada.

Para mais detalhes sobre estas mudanças, clicar aqui.

Mas chega de conversa, vamos ver os vídeos. Não estão aqui todos, mas uma pequena parte.

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Yamaha R1 2015 - A revolução

Fiquei tremendamente excitado quando vi as fotos da nova Yamaha R1 2015. Nunca antes uma R1 veio com tanto pedigree da Yamaha M1 de Moto GP. Como tal aqui está ela.

Já se antecipava uma R1 completamente renovada e a verdade é que essas expetativas não foram defraudadas. Lançada durante o Salão EICMA em Milão, a nova YZF-R1 representa um passo giante, estando agora mais direcionada para a pista e os diferentes campeonatos em que vai participar.

No que toca ao motor, temos um novo crossplane, com o código CP4 com 998 cc, 16 válvulas, pistões forjados, vielas e válvulas de admissão em titânio, uma caixa de ar de 10.5L, uma nova embraiagem deslizante. Potência esperada ronda os 200cv sem ram-air. O que é verdadeiramente novo, pelo menos em quantidade, é a eletrónica. A R1 tem tudo. Controle de tração, controle de slides, controle de largada, controle de levantamento da roda dianteira e sistema anti bloqueio de travões. Ao acionar o travão da frente o de trás também é acionado.

Além disso a R1 vem equipada com um sistema de medição inercial de 6 eixos (IMU), que em conjunto com os restantes sistemas, permitem à R1 saber se está a ser conduzida na rua ou na pista,  incluindo inclinação lateral e longitudinal e a rotação de ambas as rodas. Outra surpresa são as jantes, feitas em magnésio, com o intuito de reduzir a inércia de movimento. O sub-frame traseiro também é em magnésio, ou seja, foi feito um ataque claro ao peso.

Outra must nesta R1 é o display TFT e luzes em LED. Como opcional temos o CCU, uma unidade de controle de comunicações, que permite ao piloto fazer download de dados GPS e carregar novos settings na R1. O peso estimado (já abastecida) é de 199 Kg.

Além da R1 normal haverá a R1-M  com itens especiais como carenagem de fibra de carbono, tanque e balança traseira polidos e controle eletrônico de suspensão Öhlins.

As primeiras impressões visuais são de uma mota totalmente nova, sem nada em comum com a anterior. Está bem mais parecida com a M1. Os faróis frontais tem pouco destaque na mota, e são facilmente protegidos/escondidos quando a R1 for usada em pistas. De resto há uma grande atenção aos detalhes, uma caça enorme ao peso. O escape lateral faz com que morra uma das imagens de marca da R1 nos ultimos 10 anos, certamente com o intuito de baixar o peso de gravidade e também aproximar mais o seu look ao da M1.

Estou curioso para ver os testes feitos. Provavelmente vamos ter um adversário bem duro de roer para a Aprilia, BMW e Kawasaki. O unico ponto negativo que vejo é os preços a que a R1 vai estar disponível. A tecnologia paga-se.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Keiichi Tsuchiya testa carro Inter Proto

A Inter Proto Series (IPS) é uma nova categoria de corridas criada pela lenda Japonesa Masanori Sekiya. Esta competição usa o Kuruma, um carro com um motor central de 3950cc NA V6, com 335cv e um peso a rondar os 1000 Kg. De todos os jogos online que joguei, o que mais corri foi um Renault Megane V6 Trophy. e o som deste Kumura faz-me lembrar de imediato esses Megan.

Estas séries pretendem focar-se no desenvolvimento das capacidades do piloto, com custos baixo e equipas de dois pilotos com um piloto profissional emparelhado com um gentelman driver. O carro acaba sendo bastante simples na sua conceção e manutenção, com o objectivo de manter os custos baixos.

Mas o que mais me satisfez neste vídeo, foi ver o Drift King de volta. Os anos começam a notar-se no Sr. Tscuchiya, mas isso não conta para nada. Soube bem vê-lo, pena ser por pouco tempo.

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AIRFORCEGTR 1st US LIBERTY WALK GTR

The American Dream. Todos nós já ouvimos isto vezes e vezes sem conta em inúmeros filmes americanos. O que é isto do American Dream? Basicamente a noção de que qualquer pessoa pode ambicionar aquilo que quiser, e que se fizer por isso, a América irá proporcionar a realização de todos os nossos sonhos. Será assim na prática? Sinceramente não sei. Mas olhando para este GTR fico tentado a pensar que sim. O que temos aqui é o primeiro GTR americano equipado com o kit da Liberty Walk, um dos melhores preparadores americanos, e como sempre vamos saber um pouco do que está por trás deste projecto. Paul Garcia faz parte da Força Aerea dos Estados Unidos e como facilmente se pode concluir, é um car guy a 1000%. Seus projectos anteriores incluem um Honda Civic, um Honda Prelude, um Mitsubishi Evo 9 MR SE, um Nissan GTR Premium de 2010 e agora este Nissan GTR Premium branco de 2014.

Qual a história por trás deste GTR?

Em Março de 2010 Paul Garcia comprou um GTR novo em folha, carro que sofreu inumeras alterações entre as quais mudança na côr que passou para um laranja. O processo usado para a mudança da côr confesso, não conheço mas parece ser bem mais rápido e barato que a clássica pintura. Esse projecto podem consultar aqui já agora.

Avançando para 2013, Garcia deparou-se com a oportunidade de actualizar seu GTR, tendo para isso trocado o GTR que tinha por um GTR 2014 Branco Pérola, juntamente com todas as peças que havia comprado para o seu GTR de 2010. De imediato fez um projecto digno de participar no SEMA, talvez o maior car show existente nos Estados Unidos, onde conheceu o Sr. Lato, dono da Liberty Walk com quem trocou impressões, que acabaram com o Sr. Kato a ficar com o GTR de Garcia por uns meses, afim de proceder a uma cirurgia extensiva.

Garcia é o primeiro a admitir que alguns fãs do GTR podem não gostar do que fez às já belas linhas deste ícone, mas Garcia queria mesmo algo diferente do que havia, pois planeava dar diferentes tipos de uso ao carro. Queria dar-lhe uma utilização diária, participar em concentrações e dar um salto Às pistas. A solução escolhida, acolheu todas as pretenções de Garcia.

Como referido na introdução, Garcia está Força Aaria o que limite o tempo, recursos e fundos necessários para um projecto deste calibre. Isto tudo para dizer que sozinho Garcia jamais conseguia fazer este projecto. Teve a sorte (será esta uma das facetas do American Dream?) de ter a ajuda de amigos próximos, companheiros deste mundo que é os carros e claro patrocinadores. Os amigos ajudaram no que foi possível, trabalhando no carro mesmo quando Garcia estava em serviço e dando-lhe sitio para dormir, enquanto estavam em Los Angeles, local onde este projecto foi executado. Não que interesse mas Garcia é de Fontana, que fica a uns 80 Km de Los Angeles. Outra ajuda importante foi na pesquisa a peças. Sozinho é muito mais díficil não é? Grandes amigos este Garcia tem.

Só para terem noção deixo aqui lista dos patrocinadores que Garcia conseguiu arranjar. Digam lá se não é de meter inveja:

• Fontana Nissan & The Nissan Raceshop -
• Auto Explosion Auto Body em Gardena California
• SSR Wheels
• Toyo Tires
• Greddy
• SP Engineering
• ASNU Injectors
• Koyo Radiator
• AutoTecknic
• DCT Motorsports
• Mothers Polish

Se querem consultar a thread deste projecto, podem ver aqui. Lá encontram a lista (enorme) de peças que já estão neste GTR e outras que estão por vir. 

E agora vamos ao que interessa, as fotos que digo-vos, são fabulosas. O fotógrafo que as fez é muito muito bom

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Laguna Seca Beauty - BMW M3 AMIR'S LOW

Umas gerações mais que outras é certo, mas desde o chassis E30, todos os M3 cativaram nossa imaginação, fizeram-nos sonhar e sobretudo babar de cada vez que viamos um projeto bem conseguido. Uma das gerações que mais conseguiu isso, foi a terceira com o E46. Um passo em frente no que toca ao estilo, o sempre existente chassis bem balanceado e o ultimo 6 cilindros em linha, o potente S54. Este M3 consegue preencher os requisitos de meio mundo. Uns podem levá-lo para a pista, outros podem olhar para o stance e fazê-lo virar cabeças. Amir, com 23 anos é um musica e treinador pessoal que levou sua creatividade para o mundo automóvel. Este M3 é o seu primeiro BMW após vários VW.



No que toca ao 3.2L S54 Amir não inventou muito, tendo feito algumas mods vindas de especialistas BMW. O mapa de injeção e ignição foi melhorado com um Chip Stage II da Dinan, que também providenciou um diferencial 4.10.



Um dos grandes objectivos para este M3, passava por torná-lo o mais baixo possível. A solução passou por algo que os americanos usam e abusam, através de uma air suspension da AirRex. Esta aplicação obrigou a alguns reforços no sub chassis traseiros bem como a instalação de compressores da ViAir.



Temos que falar das jantes. São fabulosas não são? A escolha passou por umas Varrstoen ES2.2.2 brancas com reflexos dourados na medida 19x9.5 à frente e 19x10.5 atrás, com espaçadores H&R. Os pneus escolhidos são ums Toyo Proxes na medida 215-35 19 e 235-35 19, que ficarem mesmo por debaixo dos guarda-lamas. A carroçaria foi pintada num Azul Lagun Seca. Uma combinação invulgar mas que ficou  brutal.



As mudanças exteriores estéticas são minimas. Aqui deixou-se estética fabulosa do M3 falar. O rebaixamento, as jantes e a pintura fizeram quase tudo. Na frente meteram o para-choques da versão CSL. Atrás a unica alteração exterior que não gostei. As 4 ponteiras não estão alinhadas e penso que não acrescentam nada de positivo à traseira. Algo que não faria sem duvida. A frente com o lip em carbono resultou muito melhor. Os travões Brembo ficam sempre bem, e o rollcage interior deu-lhe uma presença ainda mais racing. Os bancos são da Status Ring. Apesar de estar num nível muito avançado, a ideia que fica é que é um projecto que ainda não viu seu fim.



No geral um projecto muito interessante que adoraria ver pessoalmente e sobretudo fazê-lo à minha maneira. Identifico-me com quase tudo o que é um excelente ponto de partida.

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Oakfley Design Ferrari 458 by Liberty LB Performance

Há quem ache ser um verdadeiro atentado alterar um Ferrari. São vistos como carros sagrados que devem permanecer como nasceram. Aqui vemos uma prova que afinal não tem que ser assim. Um dos melhores preparadores japoneses, pegou num Ferrari 458 e submeteu-o a uma fornada de esteróides. O resultado final é simplesmente fabuloso.

Quanto à base, não se trata de um Ferrari 458, mas sim de um raro e caso kit que existe em apenas 7 carros, de nomea Oakley Design Ferrari 458 Italia. Uma empresa de tuning Britânica que dedicou sua atenção ao 458. O resultado é um aumento de cerca de 10% na potência máxima para 623 cv e 5% no torque para os 423 Nm de torque. Além disso o peso final foi reduzido em cerca de 65Kg, estando agora nos 1425 Kg. O resultado final é 2.9s dos 0 aos 100 Km/h e cerca de 332 Km/h de velocidade máxima.

Felizmente para nós, o dono deste 458 em particular não se faz de rogado. Este Ferrari é conduzido regularmente na estrada e em pista, exactamente como deveria de ser. Não satisfeito tomou a decisão ousada de vitaminar ainda mais este 458. A cirurgia foi realizada pela Simon Motorsport, distribuidor oficial e autorizado da Liberty Walk no Médio Oriente, mais concretamente no Dubai. Wataru Kato esteve presente e ao ver este vídeo ficamos a conhecer um pouco da sua paixão pelos carros.


Mas voltando a este projecto, o que mais se destaca é o corpo do 458 bem mais composto, muito ao estilo Japonês, usando inclusivé fibra de carbono no spoiler por exemplo. A suspensão passou a hidraulica, e talvez o outro grande destaque, seja as fabulosas jantes ADV.1 5.0 Track Spec 3SL pintadas em candy red, e envolvidas com pneus Toyo Proxes, a fazer lembrar o Ford GT.  

O resultado final enche-me as medidas. Agressivo, agressivo e agressivo. É o que mais me ocorre dizer. Tudo está bem integrado e esta mistura das linhas fabulosas deste Ferrari com um estilo de tuning Japonês, produziu este resultado. O carro é super rápido e melhor que isso, aparenta sê-lo. Adorei.

 

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