Seat Leon Cup Racer

A Seat não perdeu tempo com o seu novo Leon, tendo lançado já uma proposta para 2013, o Leon Cup Racer, que ficará disponível para equipas privadas a partir de 2014.

A base é a versão de cinco portas do Leon, e vem em cinzento matte metálico, com alguns pormenores em laranja, uma combinação muito feliz. Está equipado com jantes de 18 polegadas, e uma série de alterações estéticas que lhe dão um ar muito mais musculado, está muito mais largo, já tem um difusor traseiro bem desenvolvido, a clássica asa traseira e outros detalhes sublimes.

Já no interior, a atenção ao detalhe é enorme, embora seja extremamente simples. O carbono foi aplicado em tudo o que foi possível, tendo um roll cage, um banco preparado para o sistema HANS, um display TFT e claro um volante multi-funções.

De momento está equipado com um 4 cilindros, 2.0L com turbo e uma potência de 330 cv, aliada a um binário de 350 Nm. A potência é transferida às rodas da frente através de uma caixa DSG de 6 velocidades e um diferencial eletrónico. Além disso o Leon Cup Racer pode trazer também uma caixa sequencial com manete colocada ao meio e um diferencial mecânico.

A versão equipada com caixa DSG terá um preço estimado de 70.000€, enquanto a versão mais extrema começará nos 95.000€ (ambos mais impostos).

James Puig, responsável máximo da Seat Sport diz que "esperámos poder oferecer o Leon Cup Race aos nossos clientes no inicio de 2014. Estámos também preparados para continuar a desenvolver o Cup Racer e criar até uma versão WTCC com motor 1.6L.

Existe sempre o receio de um carro com maior dependência aerodinâmica, estragar o espetáculo, como vemos no DTM por exemplo, onde os carros parecem que andam sob carris, mas no que toca à tecnologia, performances e estética, para mim este Leon Cup Racer está aprovado.

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Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Quanto o grupo PSA se mete em alguma coisa, levam muito a sério, não olhando a meios para conseguir os seus objetivos.

Este projeto é mais um claro exemplo disso mesmo. Por ventura para promover seu o novo Peugeot 208, decidiram pegar em Sebastien Loeb, e construir um protótipo para participar no famoso Pikes Peak, agora totalmente em asfalto e com o objectivo claro de bater o record da prova.

O resultado é um protótipo ultraleve, com 875 Kg de peso e cerca de 875 cv de potência, com tracção às quatro rodas e revelando uma enorme atenção com a aerodinâmica, basta olhar para a enorme asa traseira.

Trata-se claramente de um Grupo B do Séc. XXI, é provavelmente a unica competição do género do mundo, onde ainda não há limites, sendo um sonho para qualquer engenheiro, designer ou piloto. O motor tem posição central, o chassis é tubular, tudo como nos antigos Grupo B.

Outro dado interessante é o facto da Peugeot ter ido buscar muitos componentes ao 908 de Le Mans, como os travões, entrada de ar para o motor, asa traseira e alguns apendices aerodinâmicos.

Estou ansioso para ver o que Mr. Loeb vai fazer, sendo que a unica coisa que lamento aqui é que mal batam o record, este 208 nunca mais correrá.

Fonte: Autosport.pt

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Pepsi Max & Jeff Gordon - 'Teste Drive'

Este é um daqueles vídeos engraçados que me faz rir. Para quem não sabe Jeff Gordon é um dos grandes do Campeonato Americano Nascar, onde foi campeão 4 vezes.

Neste vídeo Jeff Gordon prega uma partida a um vendedor e carros usados. Ele disfarça-se completamente e vai ter com este vendedor, que não faz ideia que está perante Jeff Gordon, que solicita (ou é levado terá pensado o vendedor) um test drive.

No inicio, Gordon até finge não saber conduzir um carro com embraiagem, até que solta a furia e dá a este pobre vendedor a viagem da sua vida. O carro estava equipado com câmaras escondidas, bem como os óculos que Gordon está a usar. No decurso da viagem vemos o vendedor completamente assustado e amedrontado, perante uma condução como deve de ser por Jeff Gordon.

Alerta: No fim quando o vendedor fica sabendo que o homem à sua frente é Jeff Gordon, ele diz "vamos fazer isto outra vez". Muito engraçado.
 

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Behind the Smoke 2 - Ep 20

Las Vegas vai-nos responder à questão, Dai vai sair por cima ou com o rabinho entre as pernas? Se correr mal o campeonato será praticamente uma miragem.

Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.

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Toyota 86 TRD Griffon Concept

Sempre disse que este carro ia ser alvo de milhares de projectos fantásticos, tamanho é o potencial da versão base. Neste vídeo vamos ver um conceito do preparador TRD, que sempre andou de mão dada com o AE86, e pelos vistos assim vai continuar com o GT86.

Este conceito foi introduzido no Salão de Tóquio de 2013, e a entrada foi de rompante, pois foi anunciado que este 86 era mais rápido que um Ferrari 458 no circuito de Tskuba, com a agravante (para a Ferrari eu diria) de o motor do 86 permanecer stock. O tempo registado foi de 1:01:872 contra 1:02:240 do Ferrari.

Como é que os engenheiros da Toyota Racing Development conseguiram tal feito, isso é o que muitos gostariam de saber.

Que foi alterado

A suspensão foi toda revista, recebendo sobretudo, componentes mais leves. A marca é a conceituada KW.

 
Depois o para-choques frontal, traseiro, portas, capot e tecto são todos em fibra de carbono, assim como os guarda-lamas da frente, que além disso são um pouco mais largos que os originais. Os vidros foram todos trocados por outros em policarbonato, também mais leve.

No total, o já de si leve GT86, emagreceu mais de 220 Kg, o que é muito, pesando agora pouco mais de 1000 Kg.

A nível de motor, este permaneceu stock, tendo apenas sido alterado o sistema de escape, totalmente feito pela TRD. O primeiro catalisador foi retirado, enquanto o segundo foi substituído por outro da TRD. Ouvindo o carro para impossível que o motor esteja stock, é fantástico o som que emana deste 86, muito old-school.

Adorei este projecto.

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Porsche 911 GT3 2013

Após 50 anos desde que o primeiro 911 foi lançado, a Porsche lançou a versão mais recente do GT3 e como seria se esperar de um Porsche, é tudo o que se pode desejar e ainda mais.

A geração atual do 911 é tida como fabulosa em termos de comportamento, tendo melhorado muito em relação aos antecessores, que já era muito bons. Agora o com o GT3 a parada subiu ainda mais, faltando saber o quão melhor é.

A marca alega que esta versão (a 5ª) foi desenvolvida de raiz, com motor, caixa e transmissão completamente novos. O motor é o clássico 6 cilindros boxer normalmente aspirado, baseado no Carrera S, com 3.8L de capacidade e capaz de desenvolver 475 cv, com um regime máximo de 9.000 rpm, graças em pequena parte aos novos pistons forjador e barras de ligação em titânio, é muita rotação para um motor boxer de série. As performances são o que seria de esperar de um Porsche, uma velocidade máxima de 315 Km/h e cerca de 3.5s dos 0 aos 100 Km/h e cerca de 12s até aos 200 Km/h. Cada vez mais o benchamarking usado pelo marcas para se mediram umas com as outras, o GT3 fez 7m30s em Nürburgring.

Tecnologia

Como já dito anteriormente, este GT3 além de novos pistões e barras de ligação, outros componentes foram redesenhados, como a combota, válvula de engrenagem e outros. A caixa é de dupla embraiagem, e embora não sendo nova na marca, é uma evolução face às anteriores, pois a sua base é uma caixa sequencial de competição, sendo naturalmente mais rápida que nunca.

A grande novidade é mesmo o eixo traseiro direcional ativo que provoca ganhos ao nível da estabilidade, agilidade e velocidade de passagem em curva. É uma variante bem mais interessante das 4 rodas direccionais, embora o funcionamento base seja o mesmo apenas em parte, ou seja, dependendo da velocidade o eixo traseiro pode rodar na mesma direção do da frente, ou em direção oposta.

O chassis é em aluminio, e pode ser ajustado em altura, camber econvergência. Quanto à carroçaria tem partes em aço e outras em aluminio, tendo a Porsche investido muito tempo e dinheiro de modo a garantir a rigidez e pesos pretendiddos.Também interessante é o diferencial autoblocante de controlo electrónico bem como os apoios do motor. 

Os faróis totalmente em LED é outro plus.

Vejo nestes farolins um pouco de Aston Martin

Comportamento

Pretende-se que o GT3 seja um carro de corridas street-legal, ou seja, capaz de um comportamento dinâmico e performances ao nível dos melhores, e ao mesmo tempo capaz de oferecer emoções fortes, e um sorriso em quem o conduz.

Nos próximos meses com os testes a efetuar pelas revistas, vamos ver ao certo o que é, sendo que as expetativas são altas.

Eu sempre gostei do 911, aquele boxer imite um som que nos intoxica a todos, e depois tem o comportamento fabuloso que tem, feito ainda mais interessante se pensarmos que a maior parte do peso está centrado mesmo em cima do eixo traseiro, o que não afeta em nada o comportamento dinâmico.

As jantes de 20 polegadas são fabulosas, adoro mesmo como ficam no 911, está um belo carro, completamente refinado, o produto de uma evolução constante de 50 anos.

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