Ferrari LaFerrari

Ai está o sucessor do Ferrari Enzo, com um nome sui géneris, LaFerrari.

Para começar o nome, sinceramente não gostei, claramente não achei à altura da marca e do carro que é. Já quanto ao carro em si, achei-o completamente diferente dos seus antecessores, com uma tecnologia fabulosa, do melhor que se faz presentemente. Segundo os responsáveis, o nome Ferrari LaFerrari pretende evocar a máxima expressão de excelência.

Primeiro impacto

Quando o LaFerrari foi desvendado por Luca Di Montezemolo no Salão de Genebra, a reacção foi de grande espanto, é um carro com um design fabuloso, cheio de detalhes de encher a vista. Este design é claramente ditado pela aerodinâmica, tudo foi feito para conseguir gerar o máximo de downforce possível.
É o primeiro Ferrari desenhado inteiramente pela casa, sendo claramente distinto do anterior. Numa 1ª análise parece um F458 com esteróides. O tempo do F40 com as asas estrondosas parece (infelizmente) uma coisa do passado, e embora adore o carro, adore o seu design, numa 1ª vista não acho que tenha aquela imponência de super desportivo, do desportivo mais imponente da Ferrari. Seja como for e como já disse, adoro o carro, está lindo, agressivo como um Ferrari deve ser.

Motor

Como seria de esperar, o motor continua a ser um V12 com 6.3L de capacidade e cerca de 800 cv, e estando equipado com o sistema HY-KERS System, tecnologia extraída da Formula 1, que permite obter uma potência extra de 160cv, o que perfaz uns alucinantes 960cv, a um regime muito interessante para um V12, 9250 rpm.

Detalhes

Entre outras coisas, tem um sistema que permite ajustar os pedais ao condutor, bem como um sistema que adapta automaticamente a altura do carro às condições do terreno e velocidade.
A produção está limitada a 499 unidades e como sempre, não é o comprador que decide comprar este Ferrari, a Ferrari é que escolhe os compradores.

Performance

Esperava mais a este nível, algo mais perto do que alguns rivais já fazem. Estão anunciados menos de 3s dos 0 aos 100 Km/h, 7s até aos 200 Km/h e uma velocidade máxima de 350 Km/h.
No circuito de Fiorano, o La Ferrari bateu o seu antecessor o Enzo por uns expressivos 5s, tendo como melhor tempo 1m20s.

Read More

Behind the Smoke 2 - Ep 19

Neste episódio Dai vai até Las Vegas, onde vai tentar obter uma boa qualificação para a prova. A temporada está a entrar na fase mais critica.

Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.

Read More

Best Motoring - Honda Civic Type R em Suzuka

Sou um grande fã dos JDM, e este Civic Type R não foge à excepção. Infelizmente em Portugal não temos grandes hipóteses de chega a este tipo de carros, devido ao preço absurdo dos mesmos.

Por quanto conseguimos arranjar um Integra Type R com 10 anos ou mais? Um absurdo sinceramente.

Neste vídeo vemos um Type R de 1999, com um motor 1.600cc, onde no fim vemos uma proposta do Sr. Ichishima Tatsuru da Spoon, que oferece um kit de conversão para um motor equivalente ao Integra da altura, de 1.800cc. Pensando bem, o preço dado (cerca de 800€) apesar de caro, está bem longe do preço hoje pedido, por uma conversão semelhante. É pena realmente.

Agora aqui vai o vídeo.

Read More

Batalha entre NAs - S2000 da Amuse

Este vídeo está dividido em 3 partes.

1º Vemos dois NA versus dois carros com turbo

2º Aqui vemos o que é um NA completamente tunado, neste caso um Lexus com a mão da TRD. Espetacular, mas o preço das peças..

3º Por fim uma corrida entre um Civic com um motor 2.0, o S2000 da Amuse e um Accord Euro R.

Read More

Spoon Type One S2000 - Entrevista

Se gostas de carros certamente já viste este homem, é o Sr. Tatsuru Ichishima, fundador da Type One e da mais conhecida Spoon.

Nesta entrevista, apresenta a Type One e fala um pouco dos projetos atuais bem como dos mais antigos.

Uma entrevista engraçada, o único mal é barbaridade dos preços praticados. Qualidade paga-se é certo, mas sem exageros.

Read More

Behind the Smoke 2 - Ep 18

Neste episódio Dai vai até à Malasia testar alguns carros alterados da M7 Japão, juntamente com o famoso Manabu Orido. Após algumas brincadeiras, Dai acaba por assistir a uma corrido dos Super GT, no Circuito Internacional de Sepang.

Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.

Read More

Honda Civic Type R volta - Best Motoring International

Após um longo período de desenvolvimento, o novo Civic Type R representa não um, mas dois ou três passos em frente em relação aos anteriores modelos.

Sem duvida um excelente representante do legado Type R, que começou com o NSX.

 

Este carro foi lançado em 2007, começando por ser vendido com quatro portas, em vez do típico hot batch. Tal escolha, implicou que o carro fosse mais pesado que o modelo anterior, sendo também maior e mais largo.

Mas mais importante que isso, é o aumento na distância entre eixos, que passou de 2,57m para 2,70m, mudança que confere ao Civic uma maior estabilidade em curvas de grande velocidade. O motor teve duas versões, uma para o mercado japonês com cerca de 225 cv, 215 Nm de binário, e 8500 rpm, enquanto a versão europeia tinha uns mais modestos 201 cv, 193 Nm de binário e um regime máximo de 7.800 rmp Ambas com um motor 4L 2.0 NA.

O motor veio do Accord Euro R CL7, tendo sofrido várias melhorias, que no seu conjunto conseguiram produzir um aumento de 10 cv nos médios regimes. Quanto à caixa de velocidades, é do tipo close-ratio, com 6 velocidades, sendo que as três primeiras relações foram encurtadas e as restantes aumentadas, provocando no fim uma melhoria sensível na aceleração. Além disso está equipado com um diferencial limited slip, enquanto os rotores dos travões da frente cresceram para 320mm e têm agora travões Brembo de 4 pistões, catapultando este Type R para outro nível no que toca ao poder de travagem. Os pneus são os Bridgestone Potenza RE070 na medida 225/40 18.

O chassis do Honda foi extremamente reforçado, com a Honda a reclamar um aumento de 50% ao nível de rigidez, por comparação com o Integra Type R DC5. Este Civic vem equipado com suspensão independente atrás. Para minimizar o aumento de peso, foi usado alumínio extensivamente, e foi "colado com fita adesiva" (por assim dizer), ao invés de soldado como até então. Solução no mínimo curiosa, como será daqui a 10 anos, ainda terá esta rigidez toda? Apesar de ser muito mais rígido, este chassis só pesa mais 1.8 Kg.

Esteticamente é o standard Honda, com os para-choques redesenhados, tendo um desenho mais aerodinâmico e agressivo, uma asa traseira maior, os bancos já imagem de marca dos Type R preto e vermelhos, embora já não feitos pela Recaro, mas sim pela própria Honda. Outra coisa que desapareceu foi o volante da Momo, sendo agora feito também pela Honda. Terá sido por custos esta decisão? Segundo os pilotos o Civic ficou a perder neste capitulo.

Estranhamente, a carreira comercial deste Civic não durou muito, pois a produção cessou em Agosto de 2010, por não conseguir atingir os níveis de emissão de gases poluentes mais restritos.

Por isso, é um carro que pouco vimos e pouco vamos ver, em Portugal então nem se fala, mas seja como for estamos na presença de um excelente JDM capaz de dar que fazer a carros bem mais caros e potentes.

Read More