A McLaren lançou seu novo carro para a temporada de 2012, e à 1ª vista é muito semelhante ao MP4-26, sabendo de antemão que entre o carro apresentado e o que vai aparecer na 1ª prova, muita coisa vai mudar.
Apesar de aparentar em muito seu antecessor, o MP4-27 fui profundamente revisto ao nivel do chassis, com todos os sistemas principais a serem revistos ou redesenhados.
As maiores mudanças foram na traseira, com o objectivo de melhorar o fluxo de ar, aliado a um sistema de refrigeração revisto, tendo em conta os novos regulamentos para 2012.
O MP4-27 não tem o nariz em forma de degrau (eu chamaria) do novo Caterham, levando à dica dada por Button, que diz que o McLaren é um carro bonito, mas muitos outros não vão ser.
Para já as surpresas neste carro é mesmo o nariz menos extremista e a posição das saidas de escape. Tim Goss, director de Engenharia da McLaren disse que não é uma evolução do MP4-26, mas sim totalmente diferente por dentro.
Definimos objectivos muito duros e difíceis, e pretendemos ser competitivos desde a primeira corrida, e ter um carro capaz de ganhar o campeonato. Este carro foi completamente refeito do nariz à traseira, e muito pouco veio do carro anterior. Um pouco do sistema de injecção, mas quase tudo o resto foi alterado.
Houve algumas características que puxamos mesmo muito desde o inicio do projecto. Estou orgulhoso de toda a equipa e dos esforços feitos até agora, e agora vamos para a fase seguinte do projecto, que é extrair performance do carro. Temos grandes planos, upgrads para a asa da frente, asa traseira, fundo plano, bodywork, tudo já planeado.
Já o director técnico Paddy Lowe, disse uqe a natureza dos regulamentos modernos, torna díficil a tarefa das equipas em apresentar inovações, mas isso não os impediu de acreditar que conseguiram um bom passo em frente em termos de performance, com este carro.
Os regulamentos estão a levar-nos a boxes cada vez mais pequenas. Não vemos mudanças radicais de um ano para outro. O carro parece muito semelhante, mas por debaixo da carroçaria, grande mudanças foram feitas. Todas as partes foram avaliadas em peso e performance. Se adicionarmos tudo, temos um carro mais rápido. As equipas tentam melhorias de 1% a 2% em performance, mas mesmo assim existem inovações óbvias.
Fizemos muito trabalho na traseira, e agora está tudo num pacote mais pequeno, e tivemos que fazer muito trabalho com os escapes. Isso deu aos aerodinâmicos um grande desafio, não só em encontrar performance, mas também em criar o balanço correcto. Precisas de downforce mas também de a usar na área correcta.
A McLaren afastou-se das sidepod em forma de um U, que usou ano passado, pois as vantagens que este formato trazia, desapareceram com a abolição dos blown diffusers.
Também foi dito por Lowe, que a McLaren não perdeu tempo nenhum, a investigar o sistema reactivo de altura que a Lotus e Ferrari estavam a pensar, e que foi recentemente proibido pela FIA.
Faziam parte de uma familia de designs que consideramos no passado, mas considerámos que não eram legais, por isso não nos envolvemos nisso. A nossa visão era que não era algo que devíamos perseguir, por isso foi bom que este avenida foi dar a algo de acordo com a nossa interpretação.
Jenson Button, que venceu 3 grande prémios em 2011 com a McLaren, também esteve presente na apresentação. Está previsto que seja Button a estrear o novo MP4-27 em Jerez, para os primeiros testes da temporada.
É muito excitante para nós. É o momento em que vemos a quantidade de trabalho que todos têm tido. Quero agradecer aos rapazes que têm estado a trabalhar a tempo inteiro durante o Inverno, a desenvolver este carro.
Os testes são muito importantes. Temos que começar fortes. Os testes é que vão dizer o que temos, e que vão permitir ganhar confiança na equipa que estás a trabalhar e no carro que vais conduzir.
Já Hamilton, surgiu mais calmo e sereno, mas não deixou de estar impressionado com o novo carro, esperando que lhes permita tirar os títulos à Red-Bull.
Estou muito motivado. Temos um belo carro e geralmente quando temos um belo carro, é também um bom carro.
O nariz cai um pouco este ano e mudaram os espelhos, por isso espero conseguir ver um pouco melhor que ano passado, o Filipe vai estar muito contente com isso. Foram colocados numa nova posição para ajudar a aerodinâmica. Sem o blown diffuser perdemos muita carga aerodinâmica. Por isso essa foi a maior perda para nós, e vamos tentar recupera-la por outras vias.
Acho que vamos entrar na temporada, e melhorar e descobrir que downforce pode vir. Mas acho que os rapazes fizeram um trabalho fantástico.
Apesar de aparentar em muito seu antecessor, o MP4-27 fui profundamente revisto ao nivel do chassis, com todos os sistemas principais a serem revistos ou redesenhados.
As maiores mudanças foram na traseira, com o objectivo de melhorar o fluxo de ar, aliado a um sistema de refrigeração revisto, tendo em conta os novos regulamentos para 2012.
O MP4-27 não tem o nariz em forma de degrau (eu chamaria) do novo Caterham, levando à dica dada por Button, que diz que o McLaren é um carro bonito, mas muitos outros não vão ser.
Para já as surpresas neste carro é mesmo o nariz menos extremista e a posição das saidas de escape. Tim Goss, director de Engenharia da McLaren disse que não é uma evolução do MP4-26, mas sim totalmente diferente por dentro.
Definimos objectivos muito duros e difíceis, e pretendemos ser competitivos desde a primeira corrida, e ter um carro capaz de ganhar o campeonato. Este carro foi completamente refeito do nariz à traseira, e muito pouco veio do carro anterior. Um pouco do sistema de injecção, mas quase tudo o resto foi alterado.
Houve algumas características que puxamos mesmo muito desde o inicio do projecto. Estou orgulhoso de toda a equipa e dos esforços feitos até agora, e agora vamos para a fase seguinte do projecto, que é extrair performance do carro. Temos grandes planos, upgrads para a asa da frente, asa traseira, fundo plano, bodywork, tudo já planeado.
Já o director técnico Paddy Lowe, disse uqe a natureza dos regulamentos modernos, torna díficil a tarefa das equipas em apresentar inovações, mas isso não os impediu de acreditar que conseguiram um bom passo em frente em termos de performance, com este carro.
Os regulamentos estão a levar-nos a boxes cada vez mais pequenas. Não vemos mudanças radicais de um ano para outro. O carro parece muito semelhante, mas por debaixo da carroçaria, grande mudanças foram feitas. Todas as partes foram avaliadas em peso e performance. Se adicionarmos tudo, temos um carro mais rápido. As equipas tentam melhorias de 1% a 2% em performance, mas mesmo assim existem inovações óbvias.
Fizemos muito trabalho na traseira, e agora está tudo num pacote mais pequeno, e tivemos que fazer muito trabalho com os escapes. Isso deu aos aerodinâmicos um grande desafio, não só em encontrar performance, mas também em criar o balanço correcto. Precisas de downforce mas também de a usar na área correcta.
A McLaren afastou-se das sidepod em forma de um U, que usou ano passado, pois as vantagens que este formato trazia, desapareceram com a abolição dos blown diffusers.
Também foi dito por Lowe, que a McLaren não perdeu tempo nenhum, a investigar o sistema reactivo de altura que a Lotus e Ferrari estavam a pensar, e que foi recentemente proibido pela FIA.
Faziam parte de uma familia de designs que consideramos no passado, mas considerámos que não eram legais, por isso não nos envolvemos nisso. A nossa visão era que não era algo que devíamos perseguir, por isso foi bom que este avenida foi dar a algo de acordo com a nossa interpretação.
Jenson Button, que venceu 3 grande prémios em 2011 com a McLaren, também esteve presente na apresentação. Está previsto que seja Button a estrear o novo MP4-27 em Jerez, para os primeiros testes da temporada.
É muito excitante para nós. É o momento em que vemos a quantidade de trabalho que todos têm tido. Quero agradecer aos rapazes que têm estado a trabalhar a tempo inteiro durante o Inverno, a desenvolver este carro.
Os testes são muito importantes. Temos que começar fortes. Os testes é que vão dizer o que temos, e que vão permitir ganhar confiança na equipa que estás a trabalhar e no carro que vais conduzir.
Já Hamilton, surgiu mais calmo e sereno, mas não deixou de estar impressionado com o novo carro, esperando que lhes permita tirar os títulos à Red-Bull.
Estou muito motivado. Temos um belo carro e geralmente quando temos um belo carro, é também um bom carro.
O nariz cai um pouco este ano e mudaram os espelhos, por isso espero conseguir ver um pouco melhor que ano passado, o Filipe vai estar muito contente com isso. Foram colocados numa nova posição para ajudar a aerodinâmica. Sem o blown diffuser perdemos muita carga aerodinâmica. Por isso essa foi a maior perda para nós, e vamos tentar recupera-la por outras vias.
Acho que vamos entrar na temporada, e melhorar e descobrir que downforce pode vir. Mas acho que os rapazes fizeram um trabalho fantástico.
