Best Motoring Internacional - Super Taikyu EVO vs Rally Japan EVO - EVO RS Stock

O Mitsubishi Lancer, a par do Subaru Impreza, são sem duvida os carros de rallys mais emblemáticos dos ultimos quase 20 anos.

Ok quase sempre é um certo carro francês que vence tudo, mas alguém os vê por ai nas estradas?

Este vídeo já é um pouco velho, mas permite comparar um Lancer preparado para pista, contra um Lancer preparado para rallys e claro a versão stock.

O resultado final é previsível eu diria.

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Best Motoring Internacional - Amuse R35 GT-R Phantom Time Attack

Todos nós reconhecemos o poderio do Nissan R35, mesmo na versão original, e se nos fosse dada a oportunidade de ter um, não estou a ver muitos a dizer não a essa possibilidade.

 
O grande handicap do R35 é sem duvida o seu peso altíssimo, que ecom que no limite sofra de understeer.

Neste vídeo vamos ver a solução da Amuse para essa característica.

 
As alterações visíveis são as seguintes:

• Pneus maiores
• Front spoiler com difusor
• Asa traseira alterada  
• Coils
• Escape em titânio
• Bancos traseiros removidos
• Bancos frente substituidos por outros mais leves
• Reprogramação da ECU

 Lamentavelmente os comentários do Sr. Tsuchiya não foram traduzidos, mas seja como for as melhorias sentidas face ao R35 stock são assinaláveis.

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Subaru Impreza 555

Pois bem meus amigos, aqui está o artigo 200 do 0a300.

Foi dificil escolher o tema para este artigo, queria algo que significasse muito para mim, mas também para vocês, e penso que encontrei isso mesmo.

Hoje vão ver algumas fotos e vídeos de um dos carros de rallys mais espectacular de sempre. Falo do Subaru Impreza 555, carro com que Colin McCrae ganhou seu unico titulo por exemplo.

Este Impreza foi o primeiro de várias versões que tornaram a marca famosa a uma escala mundial. Na altura, veio substituir o Legacy RS, tendo feito sua estreia no Rally da Finlandia em 1993. A razão para o 555 é simples, pois era o patrocinador da Subaru na altura, a State Express 555.

O que é certo é que o Impreza teve bastante mais sucesso que o Legacy., apesar de ter o mesmo motor, chassis e suspensão, mas por ser mais pequeno fez dele mais ágil que o seu antecessor.. O motor levou um turbo novo, bem como intercooler e cabeças dos cilindros.
Na estreia, conseguiu um 2º lugar com Ari Vatanen, tendo obtido sua 1ª vitória um ano depois.

O ano de 1995, marcou uma viragem para a Subaru, ao dominar por completo a temporada com Colin McCrae e Carlos Sainz, tendo obtido vitórias no Rally RAC, Catalunha, Nova Zelândia e Portugal. Nos dois anos a seguir, não venceu o campeonato a nivel de pilotos, mas venceu o de construtores.

Em 1997 o 555 foi substituido pelo novo Impreza WRC, sobretudo devido às mudanças regulamentares.

Características

• Motor Boxer 4L em Aluminio
• Turbo IHI
• 4 válvulas por cilindro DOCH
• 1994cc
• 300 cv  às 5500 rpm
• 480 NM de binário às 4000 rpm
• 1208 Kg
• 4340 mm de comprimento
• 1690 mm de largura
• 1405 mm de altura 

Naturalmente este carro fica para a história por vários motivos. Foi o carro que pôs a Subaru no mapa, criando um verdadeiro icone a nível mundial, foi o carro com que Colin McCrae se tornou campeão mundial, além disso sempre que alguém pensar em Colin McCrae ou Petter Solberg, tal imagem terá sempre um Impreza azul associado, e claro o som maravilhoso do motor boxer, esse então nem há palavras para descrever.

Poucos carros de rally têm tanto carisma como o 555. Está no mesmo patamar do Audi Quattro, Escort, o Delta e outros do mesmo nível. Dificilmente alguém encontrará mais clones de carros de rally do que clones do 555. Não há duvida que aquele azul 555 ficará para sempre associado à Subaru.

Talvez o Impreza mais famoso do mundo. Foi com este que
McCrae foi campeão pela Subaru, e como prenda a Prodrive
deixou McCrae ficar com o carro. O Porshe 911 ao lado também
ficou na garagem de Colin

Era tido como um carro para homens, dificil de guiar rápido, a exigir muito pulso, embora fosse muito ágil. Pertence à ultima grande era dos rallys, que culminou na passagem dos Grupo A para os WRC.

Sempre fiquei fascinado com a tecnologia que estes carros têm, não faltam por este mundo fora, Imprezas muito mais potentes que este, mas isso só acontece devido às restrições regulamentares impostas pela FIA, mas o que esses carros não têm é a facilidade com este Impreza galga rotações, seria sem duvida um sonho tornado realidade ter um carro destes e conseguir retirar dele performances a moer os calcanhares a esta besta.

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Behind the Smoke 2 - Ep 10

Neste episódio Dai visita Travis Pastrana, Rhys Millen e Stephan Verdier, enquanto estes se preparam para os X Games 18, que ocorreram em Los Angeles. Conversas intereressantes onde ficamos a saber um pouco das diferenças ao nível de técnica de condução entre carros preparados para Drift e carros preparados para Rallycross.

Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.

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Jeremy Clarkson testa McLaren SLR 722 GT

Confesso que desconhecia por completo este SLR 722 GT, na verdade vi este vídeo por acaso, enquanto fazia zapping por entre vídeos no youtube.

O apresentador não é preciso dizer nada, já o SLR, deixemos os números falar por si.

Para começar é 400 Kg mais leve que a versão base, pesando agora 1390 Kg, o que por si só é o suficiente para aumentar enormemente suas performances, os discos dos travões deixaram de ser em cerâmica, e passaram a ser no tradicional disco, para dar mais feeling ao piloto.

Depois tem o motor, com 680 cv e 830 Nm de binário, o que leva a performances do outro mundo. 3.3s dos 0 aos 100 Km/h e uma velocidade máxima de 315 Km/h.

 Foram construidas apenas 21 unidades, pela RML Sport, e na verdade muitas das peças deste SLR, foram redesenhadas (mais de 400 dizem). No motor pouco foi mexido, mas já na suspensão, sistema de travagem, aerodinâmica, inteiror e sistema de escape, tudo foi alterado.

No exterior é perfeitamente visível o novo splitter frontal, a asa enorme, as saias laterais, o difusor traseiro fabuloso. No interior, o tratamento foi o mesmo, este SLR é sem duvida nenhuma uma full race version.

Vamos ver o que o Jeremy Clarkson nos diz acerca desta besta.
E por fim e em jeito de nota, a dada altura o Clarkson comenta a posição de condução extremamente baixa e recuada, impedindo-o de ver a frente do carro, e diz ele algo tipo isto "deve ser isto que o Richard Hammond sente sempre que conduz um carro", demais.

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Ken Block Gymkhana 5 - Ultimate Urban Playground, San Francisco

Filmado nas ruas de S. Francisco na California, o GYM5 tem como focus, uma condução rápida, precisa e louca. Foi filmado em 4 dias apenas, pelo director Ben Conrad e sua equipa, que fizeram da cidade de S. Francisco o  seu novo recreio.

Neste vídeo vemos também alguns dos amigos de Ken Block, como Travis Pastrana, que desta vez aparece numa mota, bem como Jake Phelps, que sinceramente não conhecia.

O vídeo está muito fixe.

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Best Motoring - Batalha entre motores K20A

Mais um tópico para os amantes da Honda, e para este excitante motor K20A.

O K20A é tido como a ultima evolução de uma longa linha de motores VTEC, e é tido como um motor muito bem desenhado e contruido, com inumeras maneiras de ser melhorado.

Neste episódio da Best Motoring, vamos ver em competição 5 carros equipados com este motor, inclusivé um carro da Toyota imagine-se.

Quem sairá vencedor?

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