BMW Série 4

Por vezes o mercado automóvel traz-nos algo diferente, espetacular, brutal, lindo, fenomenal, e por ai fora. Carros que nos deixam de boca aberta, sem palavras, babados pelo que vemos, e claro a dizer muito mal da nossa vida por se calhar, nunca podermos ter um.

É o caso do novo BMW Série 4. Para quem não sabe o Série 4 é na prática o novo Série 3, e faz parte de uma estratégia da BMW, que renomeou alguns modelos, no sentido de lhes dar mais exclusividade e claro aumentar os preços.

Nota-se que cresceu em relação ao seu antecessor. Está mais baixo, mais cumprido, com mais distância entr eixos.  Deverá ter um espaço mais amplo no interior por força deste crescimento.

É um design claramente BMW, a atenção aos detalhes é fabulosa, a proporcionalidade das linhas é sublime, tudo encaixa na perfeição, não há nada que não se enquadre no design do carro.

Estas fotos são relativas ao Concept-Car, só espero que a BMW tenha a coragem de o vender assim.

Podia falar mais, mas não consigo, vejam as fotos e depois digam qualquer coisa.

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Lamborghini Veneno

Ainda estou a recuperar do choque que senti quando vi as fotos do Lamborghini Veneno (isto sim é um nome à altura de um carro como este, ao contrário do novo Ferrari LaFerrari), um dia depois de ver o novo Ferrari LaFerrari. O Ferrari é espetacular, mas este Veneno está completamente noutra liga, nem há palavras para descrever as sensações que este Veneno provoca só de olhar para ele.

A ideia da Lamborghini foi de criar algo que celebrasse o 50º aniversário da marca e claro, lançar algo que rivalizasse com o Ferrari La Ferrari e McLaren P1, também apresentados no Salão de Genebra 2013. Na minha opinião acho que conseguiu isso mesmo.

Vão ser produzidas 3 unidades, todas elas já vendidas claro (se fizessem 300 ou 3000 acredito que também já estariam esgotados), ao custo de cerca de 3,6 milhões de Euros cada.

Não houve qualquer tipo de compromissos ao nível dos materiais usados, foi usado do melhor que há. A carroçaria é toda ela feita em fibra de carbono, reforçada com polímeros (não faço ideia o que isto é, mas soa bem). Olhando para o carro, vemos grande trabalho aerodinâmico, certamente com a ideia de conseguir o máximo de downforce possível, com um drag (arrasto aerodinâmico) mínimo.

Este Veneno tem um pouco de sport-protótipo no seu design. A asa traseira, as ilhargas dianteiras separadas da carroçaria, as entradas que tem na frente, certamente para direcionar o ar para onde ele deve ir, de modo a aumentar a downforce. Na traseira vemos um enorme difusor com 4 saidas de escape.

Quanto ao motor, trata-se de uma evolução do motor que equipa o Aventator, sendo portanto um V12 com 6.5L de capacidade e 740 cv de potência máxima (abaixo dos anunciados 800 cv do Ferrari LaFerrari), capaz de levar este Lamborghini até uma velocidade máxima de 354 Km/h e 2.9s dos 0 aos 100 Km/h.

Os detalhes do Veneno são sublimes, o pormenor dos pneus estarem pintadas na mesma faixa vermelho que percorre a parte de baixo, embora meramente estéticos resultam muito bem. Mesmo as próprias jantes tem um design muito invulgar, certamente funcional e ao mesmo tempo espetacular. Tem um look super agressivo, um pouco old school apesar de todo ele ser claramente Séc. XXI.

Por fim deixo mais algumas fotos do Veneno no seu lançamento, bem como alguns vídeos.

Fabuloso o detalhe dos 3 botões com as cores da bandeira Italiana

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Ferrari LaFerrari

Ai está o sucessor do Ferrari Enzo, com um nome sui géneris, LaFerrari.

Para começar o nome, sinceramente não gostei, claramente não achei à altura da marca e do carro que é. Já quanto ao carro em si, achei-o completamente diferente dos seus antecessores, com uma tecnologia fabulosa, do melhor que se faz presentemente. Segundo os responsáveis, o nome Ferrari LaFerrari pretende evocar a máxima expressão de excelência.

Primeiro impacto

Quando o LaFerrari foi desvendado por Luca Di Montezemolo no Salão de Genebra, a reacção foi de grande espanto, é um carro com um design fabuloso, cheio de detalhes de encher a vista. Este design é claramente ditado pela aerodinâmica, tudo foi feito para conseguir gerar o máximo de downforce possível.
É o primeiro Ferrari desenhado inteiramente pela casa, sendo claramente distinto do anterior. Numa 1ª análise parece um F458 com esteróides. O tempo do F40 com as asas estrondosas parece (infelizmente) uma coisa do passado, e embora adore o carro, adore o seu design, numa 1ª vista não acho que tenha aquela imponência de super desportivo, do desportivo mais imponente da Ferrari. Seja como for e como já disse, adoro o carro, está lindo, agressivo como um Ferrari deve ser.

Motor

Como seria de esperar, o motor continua a ser um V12 com 6.3L de capacidade e cerca de 800 cv, e estando equipado com o sistema HY-KERS System, tecnologia extraída da Formula 1, que permite obter uma potência extra de 160cv, o que perfaz uns alucinantes 960cv, a um regime muito interessante para um V12, 9250 rpm.

Detalhes

Entre outras coisas, tem um sistema que permite ajustar os pedais ao condutor, bem como um sistema que adapta automaticamente a altura do carro às condições do terreno e velocidade.
A produção está limitada a 499 unidades e como sempre, não é o comprador que decide comprar este Ferrari, a Ferrari é que escolhe os compradores.

Performance

Esperava mais a este nível, algo mais perto do que alguns rivais já fazem. Estão anunciados menos de 3s dos 0 aos 100 Km/h, 7s até aos 200 Km/h e uma velocidade máxima de 350 Km/h.
No circuito de Fiorano, o La Ferrari bateu o seu antecessor o Enzo por uns expressivos 5s, tendo como melhor tempo 1m20s.

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