Era muito novo quando a maior parte destes carros competia, mas não deixo de sentir enorme fascinio por estes monstros dos rallys.
Para mim qualquer carro de competição, recente ou mais antigo deve estar na pista, na estrada a competir e não num museu, ou numa garagem parado. É certo que a conjuntura financeira permite cada vez menos estas coisas, mas esta Rally Legend, é a prova que é possível ver estes meninos a competir.
É certo que na maior parte dos casos, o piloto não está minimamente à altura da máquina, mas isso não interessa, se bem que seria interessante organizar um rally do género, mas convidando os melhores pilotos dos ultimos 20 anos, e se possível com liberdade para puxarem pelas máquinas.
Aqui fica fotos e vídeos deste rally, que fica para a história certamente.
Já agora (embora não interesse) o vencedor foi um tal de Marku Allen.
Dai visita as finas da Academia Gran Turismo GT 2012, onde se encontra com o vencedor de 2012 Bryan Heiltotter, acabando por competir contra ele, usando para o efeito equipamento apropriado claro. Aproveitou também para ir falando com alguns dos concorrentes. O Top 16 deste evento, avançam para o GT Academy bootcamp em Silverstone.
Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter
profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão
largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma
visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.
Nunca vi este carro a correr ao vivo na altura em que deu cartas, mas sempre foi um dos carros que mais interesse me suscitou. Será sempre associado a Jean Ragnotti por exemplo, e quem o viu lembra-se dos pequenos grande feitos que este Renault 5 endiabrado conseguiu no seu tempo.
Hoje o fascinio por esse carro mantém-se, afinal é uma das grandes lendas do mundo dos rallys.
Na altura o Renault 5 foi a resposta ao Stratos da Lancia. Jean Terramorsi o vice-presidente da produção, pediu à sua equipa de design, para criar uma versão em miniatura do Renault 5 Alpine. A imagem de marca deste carro, a traseira muito alargada foi criada por Marcello Gandini da Bertone.
Um dos primeiros
Embora o Renault 5 tivesse o motor montado à frente, o Renault 5 Turbo tinha o motor montado atrás do condutor, praticamente a meio do chassis. Tinha 1397cc de cilindrada, 158 cv de potência e 221 Nm de binário.
Obviamente esta alteração da colocação do motor, obrigou a uma grande engenharia, sendo que a parte mecânica do carro era totalmente diferente do Renault 5 original, a começa pelo facto de ser um tracção traseira, enquanto a versão normal era tracção à frente.
Na altura era o carro de produção Francesa mais potente de sempre. Inicialmente foram produzidos 400 Renault 5 Turbo, de modo a poder homologar a versão Grupo 4 que usaram nos rallys.
Assim que os primeiros 400 carros foram construidos, de modo a obter a homologação, a Renault de imediato começou a trabalhar no Turbo 2, tendo sido substituidos componentes da versão original, por outros mais leves. Além disso, o Turbo 2 era menos caro, oferecendo o mesmo nível de performances. Estamos a falar de uma velocidade máxima na ordem dos 200 Km/h e de 6.6 segundos dos 0 aos 100 Km/h.
Rally
Todas as versões de Rally foram baseadas no Turbo 1. Na versão inicial o motor foi puxado até aos 178 cv, na segunda até aos 207 cv e em 1984 até aos 350 cv, com o R5 Turbo Maxi.
O grande feito deste carro foi protagonizado por Jean Ragnotti claro, que em 1981 venceu em Monte Carlo na sua 1ª participação.
Apesar disso o R5 Turbo sofreu com a vinda dos Grupo B, tendo sido melhorado até onde foi possível o R5 Turbo. No entanto, as mudanças não foram suficientes, pelo que o R5 Turbo sofreu transformações radicais.
Um dos grandes problemas deste carro era motivado pela diferença de largura entre as vias/pneumáticos à frente e atrás. Com a nova legislação, não era mais possível ter o carro assim sem haver um aumento de cilindrada, de modo a passar para a classe seguinte. Derivado a esse facto, o carro foi completamente remodelado a nível mecânico, suspensões, aerodinâmica e claro no motor, que passou a estar na classe superior (2 - 2,5Litros). Com esta subida de classe, passou a ser possível usar pneus e vias mais largas, de modo a conseguir suportar o aumento de potência, tornando no fim o carro mais competitivo.
O motor passou de 1526 cm3 para 2136 cm3, as vias foram corrigidas, foram adoptados pneus mais largos e o próprio chassis teve que ser reforçado, mudando bastante o aspecto da carroçaria, agora mais corpulenta e imponente.
O R5 Turbo Maxi foi a ultima versão, com 350Cv (6500 rpm), binário de 430 Nm e
pressão de alimentação regulável entre 1,6 e 1,85 bar, tornando-o um dos carros de rallys de duas rodas motrizes mais eficiente do mundo, embora também dos mais difíceis de pilotar. Um carro para homens.
Sou um grande fã do Jean Ragnotti! O 0a300 já tem alguns vídeos sobre esta lenda dos rallys, e neste artigo vamos ver mais um.
Para mim foi e será sempre o piloto mais espectacular de sempre a pilotar carros com tracção apenas à frente.
Num dos meus zappings diários, encontrei este vídeo postado pelo site Autosport e claro foi uma questão de segundos até o disponibilizar também aqui no 0a300.
Este vídeo de 18 minutos, é um excerto de um DVD dedicado em exclusivo a uma das maiores lendas de sempre dos Rallys, o Renault 5 turbo. É um DVD de 2h que vale apena comprar.
Uma batalha de 5 voltas entre quatro carros. São eles o Subaru Impreza STi Spec C Type RA-R, Mitsubishi Lancer EVO IX GSR 340-Spec, Subaru Impreza Sti Spec C e o Nissan MCR Z33 com ARC.
O EVO Monster tem uma clara vantagem em termos de potência, falta saber quem é o mais rápido nas curvas.
Este episódio é muito simples, vamos aprender um pouco mais sobre a arte do drift.
Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter
profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão
largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma
visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.
