O melhor da Race of Champions 2011

No primeiro fim de semana de Dezembro, em Dusseldorf na Alemanha, realizou-me mais uma vez a Race of Champions.

Trata-se de uma competição que reune pilotos de diferentes disciplinas, como Rallys, Fórmula 1, Sport Protótipos, DTM, e até pilotos de diferentes modalidades provenientes dos Estados Unidos.

Esta competição tem a particularidade de ser disputada dentro de um estádio de futebol.

Esta edição contou a com presença de, entre outros, do vencedor da edição de 2010, Filipe Albuquerque, e pilotos consagradissimos como Michael Shumacker, Sebastien Vettel, Jason Button, Sebastien Ogier, David Coulthard, Andi Priaulx, Martin Tomczyk, Timo Sheider, Tom Kristensen e outros.

Este ano tudo correu mal a Filipe Albuquerque, tendo sofrido vários problemas mecânicos que condicionaram e muito a sua prestação.
Da unica vez que não teve problemas, Filipe Albuquerque foi batido por David Coulthard.

Fonte: Autosport

Taça das Nações

Nesta variante, houve 8 nações a competir entre si, duas alemãs, uma nórdica, uma da Grã-Bretanha, uma francesa, uma americana, uma eslava e uma Team All Stars (com David Coulthard e o nosso Filipe Albuquerque).

A nação vencedora foi a alemã, com Shumacker e Vettel, a vencer na final a equipa nórdica com Juho Janninen e Tom Kristensen.

Filipe Albuquerque não foi feliz, pois perdeu todas as rondas que disputou, contra Kopecky, Vettel e Priaux.

Fonte: Autosport

Corrida dos Campeões

É sempre objecto de grande discussão, saber quem são os melhores pilotos. Se os pilotos de pista ou os de Rally. Este ano Sebastien Ogier acabou lançando mais confusão sobre este tema, ao vencer na sua 1ª participação de sempre neste evento, facto que acabou por equilibrar um pouco mais a balança, que neste momento e após 8 edições, está 5-3 em favor dos homens das pistas.

Sébastien Ogier sucedeu a Filipe Albuquerque ao vencer a Corrida dos Campeões de 2011, tornando-se no terceiro piloto francês a consegui-lo, depois de Didier Auriol e Sébastien Loeb.

Na final, Ogier sobrepôs-se a Tom Kristensen, vencendo-o por duas vezes, no bem conseguido traçado da Esprit Arena, em Dusseldorf.

Declarações

Sebastien Ogier (vencedor): "Estou tão feliz. Foi um fim de semana muito bom. Tom é um piloto mesmo bom, mas ganhar na 1ª tentativa é fantástico. Existem muitos carros novos para aprender, além da própria pista. Mas puxei forte o tempo todo e não me sai muito mal. Diverti-me imenso e quero dar os parabéns ao Jan Kopecky por uma boa corrida com o Skoda, que irei guiar no ano que vem. Fiquei orgulhoso por ter sido convidado para a Corrida dos Campeões. É muito bom participar e ter oportunidade de conhecer todos estes pilotos fantásticos. É uma boa festa e um bom final de ano."

Tom Kristensen (finalista): "Sebastien é um vencedor justo. Ele tinha vantagem com pneus frios, especiamente no ROC car. Mas é muito divertido conduzir tantos carros, é uma experiência fantástica, especialmente por conseguir ir à final nos dois dias. Conseguir bater Michael e Sebastien foi uma grande feito para mim hoje, especialmente por ter sido na Alemanha. É algo muito especial mas dificil de celebrar, quando não estás a dar ao publico os resultados que eles querem. Fiz tudo o que pude na final e adoro fazer parte deste evento. É quase melhor que o Natal."

Michael Shumacker (semi-finalista): "Claro que gostaria de ter ido mais longe, mas o objectivo deste evento é a atmosfera e o divertimento que temos. Parabéns ao Ton Kristensen por ter-me batido nas semi-finais. Foi muito renhido, mas não é acerca dos 2 décimos de segundo que nos separaram, ou o ter batido o Seb anteriormente nesta noite. Gostámos sempre de ganhar, claramente, e se ganhas contra um bom piloto, ainda melhor. Mas ganhar ou perder, eu tive uma semana verdadeiramente fantástica aqui, como sempre."

Martin Tomczyk (semi-finalist): "Hoje correu muito bem. Depois de 6ª Feira quando tinhamos apenas uma volta em cada carro, eu não sabia o que esperar. Mas correu bem e bater Mattias Ekstrom num carro de rally é inacreditável. É porreiro sentarmo-nos em carros diferentes e gostei particularmente da minha 1ª vez num carro de rally."


Sebastian Vettel: "Estave uma vibe muito boa aqui, não só ontem, mas também hoje. Tivemos uma boa festa ontem à noite, mas esse não foi o problema hoje contra o Michael. Na 1ª volta eu estava um pouco atrás, depois tentei compensar esses erros e acabei fazendo alguns erros pequenos. É pena que tenha sido derrotado, mas é assim que acontece. Voltar aqui é muito especial para nós e termo-nos divertido foi a melhor coisa do fim de semana."

Jan Kopecký: "Tive uma bela corrida contra o Sebastien Ogier no Skoda. Adormeci no arranque e perdi algum tempo na 1ª volta, mas não cometi erros na 2ª volta e bati ele por 1 décimo. Nos outros carros não tinha tanta confiança, pois praticámos apenas por 2 voltas. Corri contra o Mattias Ekström no Audi e eu sabia que ia ser dificil batê-lo, a menos que ele cometesse um erro. Mas estou feliz por estar aqui porque todos os outros pilotos são mesmo fantásticos, e sempre felizes por acerca de tudo o que quiseres.¨

Filipe Albuquerque: "Eu adoro vir aqui, mas hoje não podia ter corrido pior. Haviam expectativas muito altas depois de ter ganho no ano passado, mas na 1ª corrida o carro simplesmente morreu. A partir dai infelizmente, não pode recuperar nas outras corridas. Mostra que não é facil ganhar a Race of Champions, mas continua a ser um grande evento, e pelo menos consegui provar que conseguia vencer, ano passado."

Fonte: Paddocktalk

Rescaldo

Pelas fotos do evento, percebe-se que foi um enorme sucesso, com muita animação dentro e fora de pista, pelo que para o fim fica o melhor, com algumas fotos e vídeos do evento.

 

 

Curioso ver um carro totalmente fora do seu elemento, neste caso um carro semelhante aos que podemos ver na Nascar.

O acidente de Travis Prastana

 

Este evento constitui a 1ª vez em publico, do novo VW Polo WRC, já com o seu piloto principal, Sebastien Ogier.

Vídeos

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Um dia com Ken Block e o seu HFHV Ford Fiesta em Los Angeles

Ken Block é mais um bom exemplo do American Dream. Do nada começou uma das maiores empresas de calçado do mundo, a DCShoes. Acaba por ser alguém que não é bem visto, por muitos fãs dos rallys e não só, mas não se esqueçam, o homem já tem 44 anos, e iniciou-se aos 38, pelo que muito já ele faz eu diria. Além disso está a fazer o que qualquer um de nós faria, divertir-se a fazer o que mais gosta, e isso para mim é qualidade de vida.

Neste vídeo, acompanhamos Ken Block num dia de "trabalho" em Los Angeles, se é que se pode trabalho a andar com o seu Fiesta o dia todo.

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Nissan 240SX S13 2011 - Dai Yoshihara

Visto que podem ver neste blog todos os episódios da série da GTChannel, Behind the Smoke não ficara bem não apresentar aqui um projecto mais detalhado do Nissan S13 usado por Dai. Existe muita informação sobre este carro, pelo que tentei fazer um resumo fácil de entender por todos, até porque mecânica não é o meu forte, o que não belisca em nada a curiosidade que tenho por este ou outro carro qualquer.

Este S13 é uma história interessante, pois foi um projecto feito na integra por privados, tendo sido completamente desmontado e melhorado para a temporada de 2011, factor decisivo para a conquista do título por Dai. Outra coisa que adoro aqui, é que este carro já com muitos anos de vida, conseguiu bater adversários com máquinas muito mais recentes e em muitos casos bem mais avançados tecnologicamente. Este S13 é o produto de inumeros refinamentos e ensinamentos retirados da competição e experiência que Speed Metal Works foi adquirindo ao longo do tempo.

Para começar a pintura e gráficos escolhidos para 2011, estão absolutamente fantásticos.

 

Comparando com a foto seguinte, conseguimos dislumbrar desde logo algumas diferenças. Além dos gráficos, a altura ao solo do Nissan baixou consideravelmente. Graficamente nem é preciso dizer nada, está muito melhor conseguido.

A carroçaria é feito de fibra de vidro, com a excepção do tecto que ainda é em metal. Isto reduz peso e ajuda a fazer reparações, pois os paineis feitos em fibra de vidro, são mais fáceis de trocar. Estámos a falar de um carro extremamente leve, a pesar menos de 1200 Kg.

O motor é um Chevy LS2 V8 com 5.7L e representa talvez, a maior alteração que este projecto sofreu, pois passou de uma configuração stock, para um motor fortemente fortificado e melhorado. A compresão passou de 12:1 para 13:1, com pistões forjados e outras alterações de monta. O carro também foi equipado com um sistema de controlo de motor MotecTem mais 400cc, e tem cerca de 100 cv a mais que a versão anterior, tendo agora cerca de 550 cv de potência e 495 Nm de binário. Este motor tem inclusivé, potencial para mais, mas a equipa acredita que a potência actual é suficiente.

 

Outra das mudanças mais importantes operadas, foi no sistema de refrigeração. Em 2010 o carro tinha tendência a aquecer muito, e para 2011 foi montado um radiador com o dobro da capacidade, e foram adicionadas entradas de ar para ajudar na refrigeração.

Este tanque mais conhecido por "swirl pot", é usado para eliminar bolhas no sistema de refrigeração, e pelos vistos ajuda imenso, tanto que é "must have" nos carros de corrida.

 

A maior parte do que está por baixo do carro foi cortado, e agora vemos sub-estuturas como esta, para suportar componentes. Isto ajuda imenso caso aja necessidade de efectuar reparações (após acidentes), reduz peso, e aumenta a rigidez do chassis, factor muito importante neste desporto. Tem até sub-estruturas desenhadas para absorver os impactos, protegendo assim as estruturas principais, e possibilitanto a reparação do carro, o que mostra que a equipa é experiente e sabe o que faz. Como qualquer projecto de topo, tudo é pensado ao pormenor e nada é deixado ao acaso.

Aqui podemos ver o sistema de escape Magnaflow.

Ouvimos falar tanto da importância de ter uma distribuição de peso apropriada, aqui está um bom exemplo, o depósito de combustivel localizado na parte de trás do carro e o mais em baixo possivel. Ajuda não só na distribuição de peso, mas também a baixar o centro de gravidade.Além disso a localização também pretende proteger ao máximo o depósito de combustivel de possíveis acidentes.

A embraiagem de um carro de drift, tem um uso incrivel e neste caso, de todas as configurações testadas, o sistema de embraiagem dupla parecer ser o mais resistente. A transmissão é G-Force, sequencial e permite mudanças extremamente rápidas sem ter que recorrer á embraiagem, a embraiagem é usada no arranque claro e para provocar e ajudar a manter o drift.

Tal coisa nunca me passou pela cabeça, mas parece que mesmo neste desporto é necessáerio alterar e ajustar as relações de caixa. Este caixa que podemos ver nesta imagem, foi criada de modo a permitir rápidas trocas, mesmo durante o fim de semana das provas.

 

Fiquei parvo com este sistema de suspensão, e nem vou tentar explicar o que conseguimos ver nas imagens, ultrapassa e muito meus parcos conhecimentos (se quiserem uma explicação, basta dar uma a Motoiq1). Só sei que é da KW, e permite ajustes em 3 vias. Como facilmente se pode imaginar, este sistema de suspensão, é certamente de topo, e não tanto "Caro mas bom.." mas sim "Caríssimo.. mas excelente".

Porreira esta imagem ah? Esta barra estabilizadora pode ser ajusta em 3 posições. Mais uma vez a ideia é poder fazer alterações extremamente rápidas sem grandes trabalhos.

Mais uma evidência que neste projecto nada foi deixado ao acaso, todas as cablagens terminam aqui, o que ajuda imenso a despistar possíveis problemas eléctricos.

Não há palavras para descrever estas jantes Volk RE30, 18 x 9.5 à frente com pneus Falken RT615 245/40-18, e 18 x 10.5 e pneus Falken RT615 275/35 18. As jantes são tudo o que se pode pedir, extremamente leves, resistentes, agressivas, lindas, etc.
Uma coisa engraçada que desconhecia, é que os carros de drift, não precisam de travões muito potentes, apenas de uma grande capacidade de ajustar o balanço da travagem. Os discos são realmente pequenos para o que seria de esperar, mas fazem o que é suposto fazer. As pinças são da Wilwood, e como se quer são extremamente leves, e possuem um sistema hidraulico independente, que ajuda imenso Dai a rodar o carro.

Confesso que não deixa de ser estranho ver o minimalismo evidente no interior do carro. Todo o sistema de iluminação, funcões (escovas, ligar o carro, etc) e gestão do motor estão a cargo do sistema Motec. O tunel de transmissão foi  ligeiramente alargado, para acomodar a transmissão G-Force.
O assento que Dai usa, sem surpresas é da Sparco.

Existe tanta informação sobre este carro na internet, que foi um desafio não ter aqui um testamento, mas conseguir ao mesmo tempo dar a conhecer este projecto em todos os seus componentes.

Se quiserem saber ainda mais, deixo aqui as fontes principais de informação para este artigo. Uma dela em particular, constitui pelo menos 80% do que podem ver neste artigo.

Fontes:

Motoiq1

Motoiq2

Speedhunters

Spdmetalworks

Por fim, tanta coisa tanta coisa, e acho que ainda não coloquei uma foto do Dai, é um tipo muito engraçado, sua imagem de marca é o cabelo sempre espetado e usa sempre um chapéu muito próprio.

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SUBARU BRZ GT300

Sempre gostei muito do campeonato japonês de SuperGT, e embora os carros actuais não me apelem tanto como os NSXs e Supras, é na mesma um campeonato fantástico, com um nível enorme, muitos carros e excelentes corridas.

Para a temporada de 2012, a Subary vai ter um protótipo totalmente novo, que vem substituir o actual Legacy.

O carro está louco, nota-se ali muito trabalho a nível aerodinámico, sobretudo na parte traseira, também gostei da saida lateral do escape, da cor, é um carro que parece "mau" mesmo quando está parado, e adorei o slogan usado para este carro "Proud of Boxer", acho bem que tenham orgulho.

Embora este carro vá competir na classe GT300, que como sabemos é muito mais limitada naquilo que permite, mas seja como for as caracteristicas deste Subaru não deixam de impressionar.

Nesta classe o motor está limitado a 300 cv de potência, pelo que este carro terá que recorrer (certamente) a um turbo, para conseguir chegar a essa potência. O motor será provavelmente um 2.0L.

Já agora este carro vem substituir o Legacy. Como podem ver as diferenças são gritantes. O Legacy parece aqueles carros Stock Car que podemos ver no Brasil e Argentina.

E agora o vídeo promocional do BRZ. Muito bem feito na minha opinião.

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Behind the Smoke Ep 8

Behind the smoke é uma série de vídeos, lançados pelo GT Channel e dão uma inside view de um drifter profissional nos EUA, Daijiro Yoshihara. É uma série muito porreira, com momentos bem engraçados e claro muito fumo e carros loucos.

Com o dia a acabar, Dai enfrenta o campeão de 2010 Vaughn Gittin Jr. Será que vai conseguir vencer novamente? Parece que sim.

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