É sem duvida um carro que marcou a história da BMW sobretudo da sua secção desportiva. Estamos a falar do único BMW com motor central alguma vez feito e cujo design intemporal ainda hoje faz rodar cabeças, embora seja muito difícil de ver ao vivo, a não ser numa corrida de clássicos quiçá. Hoje o 0a300 vai procurar saber um pouco mais em relação ao espetacular BMW M1 (E26).
Isto será uma surpresa para quem não sabia, e sobretudo irá responder a algumas questões relativamente ao design do BMW M1, que há primeira vista não parece de todo um BMW. Pois bem, o M1 é o produto de uma parceria que correu mal, entre a BMQ e a Lamborghini. No final dos anos 30 estes dois gigantes da indústria automóvel, fizeram um acordo para produzir versões de estrada suficientes para obter homologação para um novo carro de corridas. No entanto, conflitos surgiram e acabou sendo a BMW a produzir o carro. O produto disto foi o M1, que teve apenas três anos de vida (1978 a 1981). Foi o único BMW de motor central a ser produzido em massa. Tinha um motor V6 3.5L twin-cam com o código M88. Este motor produzia cerca de 273 cv na versão de estrada, com uma velocidade máxima de 260 Km/h e 5.4s dos 0 aos 100 Km/h. Para teremos uma boa perspetiva, as versões de corrida turbo tinham cerca de 850 cv. Um salto enorme na potência que demonstra o enorme potencial deste motor.
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| Lado a lado com o show car que serviu de inspiração. |
Como nasceu
O design foi da autoria de Giugiaro, que foi buscar inspiração ao show car BMW Turbo de 1972. Inicialmente deveria ser a Lamborghini a trabalhar nos detalhes do chassis, montar protótipos e produzir os carros. Mas problemas financeiras na Lamborghini obrigaram a BMW a reassumir o controlo das operações. Ao todo sete protótipos foram produzidos, enquanto a nível de produção a BMW colocou à disposição do mundo 453 M1, o que faz do M1 um carro muito raro e difícil de obter, sobretudo agora mais de 30 anos depois que sua produção cessou. A base do M1 o seu motor M88 continuou no M635Csi e na primeira geração do M5.
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| Farois escamoteáveis. Uma tendência que desapareceu, mas que acredito que volte no futuro. |
O M1 teve vários sucessos no desporto motorizado e é considerado um dos melhores carros de corrida dos anos 70.
Procar
Em 1979 a BMW Motorsport organizou um campeonato especificamente para o M1, com o intuito de permitir à BMW produzir M1 em número suficiente para entrar na categoria do Grupo 4, ficando conhecido como Procar BMW M1 Championship, e servia de corrida de apoio à Formula 1, tendo inclusive muitos pilotos da Formula 1 da altura a competir, coisa impossível de ver hoje em dia. Este campeonato durou dois anos, com Niki Lauda a vencer a temporada de 1979 e Nelson Piquet a de 1980. Assim que os requisitos necessários para entrar no Grupo 4 foram atingidos, os carros usados no Campeoanto Procar foram usados por várias equipas em provas do Campeonato do Mundo ou campeonatos nacionais.
Que me parece?
Pessoalmente adoro o design do carro. Acho muito agressivo e avançado para o seu tempo. É um carro baixo e largo, o que por si só costuma ser uma combinação mortal. Tem muito tempo gasto a definir a aerodinâmica fazendo do M1 um daqueles desportivos em que a forma segue a função. É muito díficil encontrarmos um BMW com o selo M de que não gostemos. Este em particular, é dos que mais me enche as medidas.
E agora alguns vídeos.
