Vettel vibra + Ferrari FXX K = Mamma mia! Que foguete!

Qualquer piloto de Formula 1, não se limita a aparecer nos testes e corridas de Formula 1. Tem que se preocupar com a preparação física, trabalho com patrocionadores, entrevistas, etc. Mas pilotos oficiais como na Ferrari, por vezes também são chamados para testar carros de produção da marca. Ter o feedback dos melhores pilotos do mundo, é uma mais valia para qualquer equipa de desenvolvimento, e também uma excelente maneira de fazer publicidade.

Sebastien Vettel foi convidado para dar uma volta ao volante do melhor Ferrari de estrada (ok.. acho que só pode andar em pista.. mas vocês percebem o que quis dizer), a versão FXX K do recentemente lançado La Ferrari, na pista de testes da Ferrari em Fiorano.

Estamos a falar de um carro mais potente que um Formula 1, com mais de 1000cv. Confesso que me faz uma confusão tremenda. Dantes, um Formula 1 era sempre dos carros mais potente que havia. Podia perder para dragsters ou Formula Indy, mas para carros de produção em série, jamais perdia. Agora não é assim. Cada vez vemos mais superdesportivos com potências acima dos 900cv, mais um Formula 1 atual. Não consigo encaixar isso, um Formula 1 é na mesma performante devido ao seu baixo peso e tecnologia empregue, mas o fato de perder em termos de potência pura, faz-me confusão.

Mas pronto, voltando ao Ferrari FXX K e Sebastien Vettel, viu-se mesmo que adorou a experiência, e no fim seu comentário resumiu tudo “Mamma mia! Ele parece um foguete!”. Há tipos com muita sorte.

Read More

2015 Chevrolet Corvette Z06 vs. 2015 Nissan GT-R Nismo

Pelo que custa, o GT-R não devia ser capaz de fazer o que faz. Bater carros que custam o dobro, ou ainda mais. Admiro a filosofia da Nissan. Ano após ano o GT-R é sempre melhorado, nunca ficam pelo que já conseguiram. Por isso, a cada ano que passa o GT-R apresenta comportamento diferente, prova das mudanças efectuadas.

Neste comparativo temos de um lado amelhor versão de sempre da GT-R, com o dedo da Nismo. Muito importante realçar que a Nissan nunca persegue mais potência. Da mais importante a outras coisas como o comportamento dinâmico.

Seu adversário é o Corvette Z06 com o kit Z07. Uma versão mais potente, mais leve, com melhores travões, pneus mais aderentes, muita tecnologia e um projecto em si mais recente.

Acredito que muitos fãs dos muscle cars esperavam uma vitória do Corvette. No papel tinha tudo para ser assim. Mas, será que foi ?? Hum...

Read More

Ferrari F40 - O melhor de sempre

Trata-se do carro dos meus sonhos, pelo que jamais me cansarei de ver fotos ou vídeos. John Pogson é um homem Ferrari a 100%, que nos anos 90 teve a felicidade de competir com F40s emprestados. Já viram a sorte? "Tenho um F40 e gostaria que você corre-se com ele?

Ganhou corridas, teve sucesso e neste vídeos vemos o reencontro de Pagson com os dois F40 com que correu. Dois F40 em estado irrepreensível. Parecem novos.

Realço a paixão de Pagson pela Ferrari e em particular pelo F40.

Read More

Como é conduzir um Formula 1

Por mais realistas que sejam os Video Games, não conseguem mostrar-nos o que é a realidade. E como não podemos meter as mãos num, aqui vai uma das melhores alternativas.

Neste pequeno vídeo, temos Lewis Hamilton em Silverstone 2012, ao volante de um Mclaren-Mercedes.

Deve ser uma coisa do outro mundo.

Read More

Testes Rally Montecarlo 2015

É de longe a minha prova favorita do ano, onde os pilotos são mais desafiados. É preciso uma mescla de sorte, mestria e grande capacidade de adaptação. Este ano temos o regresso esporádico de Sebastien Loeb, que decidiu matar saudades e participar no Rally, pelo que as expetativas são altas. Será complicado lutar pela vitória visto que não competia em Rallys há mais de um ano, e de momento o Vw Polo WRC é de longe o melhor carro do plantel, e Latvala e Ogier ossos muito duros de roer.

Após um ano de congelamento ao nível de evoluções, 2015 também veio trazer novidades nos carros usados. A VW foi a que foi mais longe, com mais de 5.000kms realizados com um novo carro na prática. Já a Citroen centrou suas atenções para já num novo motor, mais potente e com mais binário. A Ford para já vai competir com o que tinha em 2014 e a Hyundai embora com algumas versões, também terá um carro novo algures durante um ano.

A grande novidade para 2015 é o regresso das patilhas no volante para mudar de velocidade (embora só Citroen e VW já tenham esta novidade) e a possibilidade de usar algumas peças mais leves, o que vai melhorara distribuição de peso e com isso o comportamento dos carros.

Iremos ver também algumas novidades aerodinâmicas durante esta temporada.

Para mais detalhes sobre estas mudanças, clicar aqui.

Mas chega de conversa, vamos ver os vídeos. Não estão aqui todos, mas uma pequena parte.

Read More

Yamaha R1 2015 - A revolução

Fiquei tremendamente excitado quando vi as fotos da nova Yamaha R1 2015. Nunca antes uma R1 veio com tanto pedigree da Yamaha M1 de Moto GP. Como tal aqui está ela.

Já se antecipava uma R1 completamente renovada e a verdade é que essas expetativas não foram defraudadas. Lançada durante o Salão EICMA em Milão, a nova YZF-R1 representa um passo giante, estando agora mais direcionada para a pista e os diferentes campeonatos em que vai participar.

No que toca ao motor, temos um novo crossplane, com o código CP4 com 998 cc, 16 válvulas, pistões forjados, vielas e válvulas de admissão em titânio, uma caixa de ar de 10.5L, uma nova embraiagem deslizante. Potência esperada ronda os 200cv sem ram-air. O que é verdadeiramente novo, pelo menos em quantidade, é a eletrónica. A R1 tem tudo. Controle de tração, controle de slides, controle de largada, controle de levantamento da roda dianteira e sistema anti bloqueio de travões. Ao acionar o travão da frente o de trás também é acionado.

Além disso a R1 vem equipada com um sistema de medição inercial de 6 eixos (IMU), que em conjunto com os restantes sistemas, permitem à R1 saber se está a ser conduzida na rua ou na pista,  incluindo inclinação lateral e longitudinal e a rotação de ambas as rodas. Outra surpresa são as jantes, feitas em magnésio, com o intuito de reduzir a inércia de movimento. O sub-frame traseiro também é em magnésio, ou seja, foi feito um ataque claro ao peso.

Outra must nesta R1 é o display TFT e luzes em LED. Como opcional temos o CCU, uma unidade de controle de comunicações, que permite ao piloto fazer download de dados GPS e carregar novos settings na R1. O peso estimado (já abastecida) é de 199 Kg.

Além da R1 normal haverá a R1-M  com itens especiais como carenagem de fibra de carbono, tanque e balança traseira polidos e controle eletrônico de suspensão Öhlins.

As primeiras impressões visuais são de uma mota totalmente nova, sem nada em comum com a anterior. Está bem mais parecida com a M1. Os faróis frontais tem pouco destaque na mota, e são facilmente protegidos/escondidos quando a R1 for usada em pistas. De resto há uma grande atenção aos detalhes, uma caça enorme ao peso. O escape lateral faz com que morra uma das imagens de marca da R1 nos ultimos 10 anos, certamente com o intuito de baixar o peso de gravidade e também aproximar mais o seu look ao da M1.

Estou curioso para ver os testes feitos. Provavelmente vamos ter um adversário bem duro de roer para a Aprilia, BMW e Kawasaki. O unico ponto negativo que vejo é os preços a que a R1 vai estar disponível. A tecnologia paga-se.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Read More

Keiichi Tsuchiya testa carro Inter Proto

A Inter Proto Series (IPS) é uma nova categoria de corridas criada pela lenda Japonesa Masanori Sekiya. Esta competição usa o Kuruma, um carro com um motor central de 3950cc NA V6, com 335cv e um peso a rondar os 1000 Kg. De todos os jogos online que joguei, o que mais corri foi um Renault Megane V6 Trophy. e o som deste Kumura faz-me lembrar de imediato esses Megan.

Estas séries pretendem focar-se no desenvolvimento das capacidades do piloto, com custos baixo e equipas de dois pilotos com um piloto profissional emparelhado com um gentelman driver. O carro acaba sendo bastante simples na sua conceção e manutenção, com o objectivo de manter os custos baixos.

Mas o que mais me satisfez neste vídeo, foi ver o Drift King de volta. Os anos começam a notar-se no Sr. Tscuchiya, mas isso não conta para nada. Soube bem vê-lo, pena ser por pouco tempo.

Read More