Uma batalha de 5 voltas entre quatro carros. São eles o Subaru Impreza STi Spec C Type RA-R, Mitsubishi Lancer EVO IX GSR 340-Spec, Subaru Impreza Sti Spec C e o Nissan MCR Z33 com ARC.
O EVO Monster tem uma clara vantagem em termos de potência, falta saber quem é o mais rápido nas curvas.
Este episódio é muito simples, vamos aprender um pouco mais sobre a arte do drift.
Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter
profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão
largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma
visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.
O Ford Escort RS Cosworth é a par do Lancia Delta, Toyota Celica e outros, um daqueles carros que marcou minha juventude, numa era dos rallys em que havia muito mais diversidade e competitividade. Este carro tinha como imagem de marca a enorme asa traseira, sendo que o que apreciava menos era o som do motor, menos agressivo que outros, mas muito fácil de associar ao Ford, de tão único que era.
Esta variante surgiu a partir do Ford Escort, e foi criada para permitir à Ford participar no Campeonato do Mundo de Rallys em Grupo A, onde competiu durante cinco anos (de 1993 a 1998), inicialmente como grupo A e depois como WRC. A versão de estrada esteve disponível ao publico de 1992 a 1996 embora em quantidades limitadas. A sua imagem de marca era sem duvida a enorme asa traseira, já vista no Ford RS500. Infelizmente tal característica nunca mais foi vista em carros da Ford.
O motor era um 2.0 L Cosworth com 220 cavalos e cerca de 310 Nm de binário, que permitia atingir 232 Km/h e 6.1s dos 0 aos 100 Km/h e 237 Km/h e 5.7s na versão sem a enorme asa traseira. Era um motor com enorme potencial para desenvolvimentos futuros, enquanto o chassis era tido como dos melhores em termos de comportamento, sendo considerado ainda hoje um dos melhores carros alguma vez feitos pela Ford.
Este carro foi desenvolvido a partir do chassis e componentes mecânicos do seu antecessor, o também ele fantástico Sierra Cosworth, para poder acomodar o motor e transmissões maiores, enquanto a carroçaria sofreu os naturais alargamentos de vias e diversos componentes.
Obviamente o motor sofreu melhorias face ao montado no Sierra Cosworth, levando entre outros um novo turbo. Sendo um carro de rallys, tinha obviamente tracção às 4 rodas, com uma repartição de 34/66% entre a frente e a traseira, com uma caixa de 5 velocidades, proveniente também do Sierra Cosworth. A nível de interiores nada de especial a reportar, excepto claro para os fantásticos bancos Recaro.
Para o final da sua vida, o Escort passou a estar disponível com e sem a enorme asa traseira, mas claro a maioria das vendas foram mesmo para a versão com a asa. Como disse inicialmente, foram vendidas poucas unidades do Escort RS Cosworth, 2500 na 1ª versão e cerca de 7145 na 2ª versão, tornando-o logo à partida um carro raro e sem duvida nenhuma com uma enorme mística e áurea à sua volta.
A 1ª versão, da qual foram produzidas 2500 unidades, com homologações especiais, de modo a obter a creditação FIA para participar no Campeonato do Mundo de Rallys. Essa versão tinha um turbo Garret T3/T04B. As versões iniciais tinham características que tornavam o Cosworth um carro mais efectivo, embora não favorecem a versão de estrada, e assim que os regulamentos foram compridos, a Ford tentou de imediato tornar o carro menos temperamental e mais fácil de conduzir em condições normais. A 2ª geração trazia um turbo Garret T25, uma unidade mais pequena com o intuito de reduzir o turbo lag e aumentar a usabilidade no dia a dia. Além disso e como já dito, o cliente tinha agora a opção de comprar o carro com e sem a asa traseira.
O nosso Fernando Peres competiu vários anos com o
Cosworth, carro com que ainda compete regularmente.
Por fim alguns vídeos de testes realizador ao Escort RS Cosworth, bem como do Cosworth a competir.
A ronda 4 do campeonato de Formula D em New Jersey, começa com uma batalha entre Dai e o segundo classificado no campeonato, Daigo Sato. Saito tem estado em grande desde a ultima vez que se defrontaram, em Long Beach onde Dai venceu. Vamos ver quem ganha a batalha desta vez.
Behind the Smoke dá-nos uma inside view da vida de um drifter
profissional e actual campeão Daijiro Yoshihara. As câmaras não vão
largar Dai em 2012, tanto dentro como fora da pista, dando aos fãs uma
visão privilegiada do que é competir numa competição de topo nos EUA.
Partindo de 9 candidatos, fez-se o teste mais esclarecedor de todos. Uma pista, um piloto, tudo no mesmo dia.
Nesta série de vídeos começamos com o maior onde se testa os carros em estradas normais e se descobre quem é o vencedor. Depois temos 9 vídeos, com as Hot Laps de cada carro, no circuito de Laguna Seca, às mãos de um piloto profissional.
Não tenho problemas em confessar que passei a gostar do AE86, após começar a ver vídeos do Drift King, o Sr. Tsuchiya. É um carro mítico, mundialmente conhecido e alvo de milhares de projectos.
Em Portugal estamos longe de poder ter muitos projectos deste nível, o que é de lamentar. Se tivessemos os preços praticados em Inglaterra por exemplo, sobretudo no mercado dos carros usados, não duvido que as coisas fossem 10000 % melhores.
Este AE86 foi completamente alterado, sendo que a alteração principal é o motor, que vem de um S2000. Outro pormenor interessante são os travões, que vêm de um Nissan. A combinação é fantástica sem duvida.
Os custos associados a esta preparação? Perto de 50.000€.
Para os amantes de carros, de tempos a tempos surgem momentos como o que podemos assistir neste vídeo.
O que é para mim e muitos acredito, o maior e melhor apresentador do mundo no que toca a carros, a testar um carro mítico, épico, cheio de mística e glamour, um carro que representa o nosso sonho, um carro que me atrevo a dizer, não há ninguém que possa não gostar, porque se houver, essa pessoa simplesmente não gosta de carros.
Prestem especial atenção à produção/realização sublime deste vídeo, o cenário épico da Ilha de Mann, um Aston Martin V12, a banda sonora, os pormenores sublimes das cenas, de como elas surgem e se envolvem umas com as outras e claro os comentários tristes mas se calhar 100% realistas, de que este carro, é bem capaz de vir a ser coisa do passado muito em breve.
