É de longe a minha prova favorita do ano, onde os pilotos são mais desafiados. É preciso uma mescla de sorte, mestria e grande capacidade de adaptação. Este ano temos o regresso esporádico de Sebastien Loeb, que decidiu matar saudades e participar no Rally, pelo que as expetativas são altas. Será complicado lutar pela vitória visto que não competia em Rallys há mais de um ano, e de momento o Vw Polo WRC é de longe o melhor carro do plantel, e Latvala e Ogier ossos muito duros de roer.
Após um ano de congelamento ao nível de evoluções, 2015 também veio trazer novidades nos carros usados. A VW foi a que foi mais longe, com mais de 5.000kms realizados com um novo carro na prática. Já a Citroen centrou suas atenções para já num novo motor, mais potente e com mais binário. A Ford para já vai competir com o que tinha em 2014 e a Hyundai embora com algumas versões, também terá um carro novo algures durante um ano.
A grande novidade para 2015 é o regresso das patilhas no volante para mudar de velocidade (embora só Citroen e VW já tenham esta novidade) e a possibilidade de usar algumas peças mais leves, o que vai melhorara distribuição de peso e com isso o comportamento dos carros.
Iremos ver também algumas novidades aerodinâmicas durante esta temporada.
Para mais detalhes sobre estas mudanças, clicar aqui.
Mas chega de conversa, vamos ver os vídeos. Não estão aqui todos, mas uma pequena parte.
É de longe o meu Rally favorito do ano. A combinação neve, asfalto, o branco que se vê por todo lado, os WRC em configuração de asfalto, os carros sem os autocolantes dos patrocinadores, vê-los naquele branco misturado com o escuro da lama que vão apanhado da estrada, aliado ao regalo que é ver os pilotos conduzir a velocidades incriveis, nas mais dificeis condições climatéricas, sem saber se a curva seguinte estará seca, molhada, com gelo ou cheia de neve.
No inicio de Dezembro apenas a VW e Hyunday já testaram com pilotos já confirmados para 2014. Citroen e Ford encontram-se em negociações ainda.
Aqui ficam algumas fotos e vídeos dos testes feitos. Realço a espetacularidade de algumas das fotos e momentos nos vídeos.
Este post será regularmente atualizado.
É o meu rally favorito do ano, e os testes para a edição 2013 estão ai.
Sebastien Loeb mantém-se como o principal favorito à vitória final, mas estou muito curioso para ver o que Sebastien Ogier e o novo VW Polo R WRC podem fazer. Pena o Loeb estar semi-retirado, claramente Ogier ia dar muita luta.
À medida que houver mais fotos e vídeos, vai-se actualizando aqui.
Está à porta o segundo rali em asfalto do ano no WRC, após a prova inaugural em Montecarlo.
Por norma Sebastien Loeb tem dominado esta prova por inteiro, pelo que este ano espera-se mais do mesmo.
No entanto existem dois possíveis jokers que podem dar mais emoção à prova, a subida de forma de Latvala em asfalto em 2011 que nos leva a ter boas expectativas para esta prova, as melhorias significativas (segundo consta) no Mini de Daniel Sordo que o tornam ainda mais competitivo em asfalto e as melhorias operadas na Citroen no que toca aos amortecedores na Finlândia, faltando saber se terá efeitos em provas de asfalto também.
Quanto ao nosso Armindo Araújo como já se sabe, não vai participar nesta prova, após (segundo consta) ter sido dispensado em favor de Chris Atkinson. Tem sido uma época muito despontadora para Armindo Araújo, sem testes, sem evoluções no seu Mini, mas também um ano não para o próprio Armindo, com prestações sofríveis. No entanto, é de lamentar esta noticia, pois o Rali da Alemanha ia dar certamente a Armindo, a melhor performance do ano. Mini
Pois bem meus amigos, aqui está o artigo 200 do 0a300.
Foi dificil escolher o tema para este artigo, queria algo que significasse muito para mim, mas também para vocês, e penso que encontrei isso mesmo.
Hoje vão ver algumas fotos e vídeos de um dos carros de rallys mais espectacular de sempre. Falo do Subaru Impreza 555, carro com que Colin McCrae ganhou seu unico titulo por exemplo.
Este Impreza foi o primeiro de várias versões que tornaram a marca famosa a uma escala mundial. Na altura, veio substituir o Legacy RS, tendo feito sua estreia no Rally da Finlandia em 1993. A razão para o 555 é simples, pois era o patrocinador da Subaru na altura, a State Express 555.
O que é certo é que o Impreza teve bastante mais sucesso que o Legacy., apesar de ter o mesmo motor, chassis e suspensão, mas por ser mais pequeno fez dele mais ágil que o seu antecessor.. O motor levou um turbo novo, bem como intercooler e cabeças dos cilindros.
Na estreia, conseguiu um 2º lugar com Ari Vatanen, tendo obtido sua 1ª vitória um ano depois.
O ano de 1995, marcou uma viragem para a Subaru, ao dominar por completo a temporada com Colin McCrae e Carlos Sainz, tendo obtido vitórias no Rally RAC, Catalunha, Nova Zelândia e Portugal. Nos dois anos a seguir, não venceu o campeonato a nivel de pilotos, mas venceu o de construtores.
Em 1997 o 555 foi substituido pelo novo Impreza WRC, sobretudo devido às mudanças regulamentares.
Características
Motor Boxer 4L em Aluminio
Turbo IHI
4 válvulas por cilindro DOCH
1994cc
300 cv às 5500 rpm
480 NM de binário às 4000 rpm
1208 Kg
4340 mm de comprimento
1690 mm de largura
1405 mm de altura
Naturalmente este carro fica para a história por vários motivos. Foi o carro que pôs a Subaru no mapa, criando um verdadeiro icone a nível mundial, foi o carro com que Colin McCrae se tornou campeão mundial, além disso sempre que alguém pensar em Colin McCrae ou Petter Solberg, tal imagem terá sempre um Impreza azul associado, e claro o som maravilhoso do motor boxer, esse então nem há palavras para descrever.
Poucos carros de rally têm tanto carisma como o 555. Está no mesmo patamar do Audi Quattro, Escort, o Delta e outros do mesmo nível. Dificilmente alguém encontrará mais clones de carros de rally do que clones do 555. Não há duvida que aquele azul 555 ficará para sempre associado à Subaru.
Talvez o Impreza mais famoso do mundo. Foi com este que
McCrae foi campeão pela Subaru, e como prenda a Prodrive
deixou McCrae ficar com o carro. O Porshe 911 ao lado também
ficou na garagem de Colin
Era tido como um carro para homens, dificil de guiar rápido, a exigir
muito pulso, embora fosse muito ágil. Pertence à ultima grande era dos rallys, que culminou
na passagem dos Grupo A para os WRC.
Sempre fiquei fascinado com a tecnologia que estes carros têm, não faltam por este mundo fora, Imprezas muito mais potentes que este, mas isso só acontece devido às restrições regulamentares impostas pela FIA, mas o que esses carros não têm é a facilidade com este Impreza galga rotações, seria sem duvida um sonho tornado realidade ter um carro destes e conseguir retirar dele performances a moer os calcanhares a esta besta.
Volte face incrivel operado pela Mini, que levou a que o nosso Armindo Araujo tenha sido nomeado piloto oficial Mini para 2012, pela WRC Team Mini Portugal.
A Mini acabou de confirmar que o envolvimento entre a Prodrive e a Mini, ficou reduzido a um estatudo de equipa privada, suportada pela equipa oficial.
A nova equipa oficial vai ser gerida pela Motosport Italia, e vai-se denominar WRC Team Mini Portugal, e vai participar nas 12 rondas do campeonato, marcando pontos para o campeonato de construtores, com Armindo Araujo e Paulo Nobre.
A Prodrive vai manter a responsabilidade de construir e suportar os Mini WRC dos clientes, e trabalhar em conjunto com o grupo BMW, para desenvolvimentos futuros do carro.
Dr. Kay Segler, Vice-Presidente senior da Mini para a coordenação e management da marca Mini estava muito satisfeito.
Continuamos convencidos que o desporto de rally, é perfeito para a nossa brand. A situação em que nos encontrámos significa que a familia Mini Motosport pode, e vai continuar a crescer no mundo dos rallys. Com três pódios nas sete primeiras participações do campeonato do muno, o Mini John Cooper Works WRC já demonstrou o seu potencial. Estou confiante que as nossas equipas à volta do mundo, vão continuar a emocionar os fãz deste carro.
Segler prestou tributo à Prodive, que tornou o Countryman num carro de topo na cena do WRC.
A Prodive, com muito entusiasmo e trabalho árduo, teve um papel preponderante no sucesso alcançado pelo Mini WRC. Em nome da Mini Motosport, gostávamos de agradecer a toda a gente na Prodrive, pelos seus esforços e que esperámos poder trabalhar com eles, no suporte aos clientes do Mini John Cooper Works WRC do futuro.
São excelentes notícias para Armindo Araujo, agora sim espero que tenha todas as condições que sempre reclamou e necessita para ter sucesso, e que agora de uma vez por todas, possa provar o que realmente vale, partindo do suposto que vai ter o mesmo apoio que os pilotos oficiais da Ford e Citroen têm.
Não gosto do aspecto dos carros de rally em configuração para neve, mas é fantástico e incrível ver a velocidade a que eles curvam, a aderência que conseguem ter e a confiança que demonstram em estradas totalmente cheias de neve, com estradas com uma largura muito pequena.
O Rally da Suécia está quase ai, e vamos ter o nosso Armindo Araújo a participar.
O nosso Armindo Araujo fez a sua estreia no Rally mais dificil do mundo com um 10º lugar.
Não considero que tenha sido uma grande prova de Armindo, de qualquer modo de enaltecer o progresso que foi tendo ao longo do rally e esperar que nos próximos consiga lutar novamente pela posição de melhor piloto privado.
Aqui ficam alguns dos melhores momentos do Armindo Araujo, Miguel Ramalho e o Mini WRC.
