Após 50 anos desde que o primeiro 911 foi lançado, a Porsche lançou a versão mais recente do GT3 e como seria se esperar de um Porsche, é tudo o que se pode desejar e ainda mais.
A geração atual do 911 é tida como fabulosa em termos de comportamento, tendo melhorado muito em relação aos antecessores, que já era muito bons. Agora o com o GT3 a parada subiu ainda mais, faltando saber o quão melhor é.
A marca alega que esta versão (a 5ª) foi desenvolvida de raiz, com motor, caixa e transmissão completamente novos. O motor é o clássico 6 cilindros boxer normalmente aspirado, baseado no Carrera S, com 3.8L de capacidade e capaz de desenvolver 475 cv, com um regime máximo de 9.000 rpm, graças em pequena parte aos novos pistons forjador e barras de ligação em titânio, é muita rotação para um motor boxer de série. As performances são o que seria de esperar de um Porsche, uma velocidade máxima de 315 Km/h e cerca de 3.5s dos 0 aos 100 Km/h e cerca de 12s até aos 200 Km/h. Cada vez mais o benchamarking usado pelo marcas para se mediram umas com as outras, o GT3 fez 7m30s em Nürburgring.
Tecnologia
Como já dito anteriormente, este GT3 além de novos pistões e barras de ligação, outros componentes foram redesenhados, como a combota, válvula de engrenagem e outros. A caixa é de dupla embraiagem, e embora não sendo nova na marca, é uma evolução face às anteriores, pois a sua base é uma caixa sequencial de competição, sendo naturalmente mais rápida que nunca.
A grande novidade é mesmo o eixo traseiro direcional ativo que provoca ganhos ao nível da estabilidade, agilidade e velocidade de passagem em curva. É uma variante bem mais interessante das 4 rodas direccionais, embora o funcionamento base seja o mesmo apenas em parte, ou seja, dependendo da velocidade o eixo traseiro pode rodar na mesma direção do da frente, ou em direção oposta.
O chassis é em aluminio, e pode ser ajustado em altura, camber econvergência. Quanto à carroçaria tem partes em aço e outras em aluminio, tendo a Porsche investido muito tempo e dinheiro de modo a garantir a rigidez e pesos pretendiddos.Também interessante é o diferencial autoblocante de controlo electrónico bem como os apoios do motor.
Os faróis totalmente em LED é outro plus.
Comportamento
Pretende-se que o GT3 seja um carro de corridas street-legal, ou seja, capaz de um comportamento dinâmico e performances ao nível dos melhores, e ao mesmo tempo capaz de oferecer emoções fortes, e um sorriso em quem o conduz.
Nos próximos meses com os testes a efetuar pelas revistas, vamos ver ao certo o que é, sendo que as expetativas são altas.
Eu sempre gostei do 911, aquele boxer imite um som que nos intoxica a todos, e depois tem o comportamento fabuloso que tem, feito ainda mais interessante se pensarmos que a maior parte do peso está centrado mesmo em cima do eixo traseiro, o que não afeta em nada o comportamento dinâmico.
As jantes de 20 polegadas são fabulosas, adoro mesmo como ficam no 911, está um belo carro, completamente refinado, o produto de uma evolução constante de 50 anos.
A geração atual do 911 é tida como fabulosa em termos de comportamento, tendo melhorado muito em relação aos antecessores, que já era muito bons. Agora o com o GT3 a parada subiu ainda mais, faltando saber o quão melhor é.
A marca alega que esta versão (a 5ª) foi desenvolvida de raiz, com motor, caixa e transmissão completamente novos. O motor é o clássico 6 cilindros boxer normalmente aspirado, baseado no Carrera S, com 3.8L de capacidade e capaz de desenvolver 475 cv, com um regime máximo de 9.000 rpm, graças em pequena parte aos novos pistons forjador e barras de ligação em titânio, é muita rotação para um motor boxer de série. As performances são o que seria de esperar de um Porsche, uma velocidade máxima de 315 Km/h e cerca de 3.5s dos 0 aos 100 Km/h e cerca de 12s até aos 200 Km/h. Cada vez mais o benchamarking usado pelo marcas para se mediram umas com as outras, o GT3 fez 7m30s em Nürburgring.
Tecnologia
Como já dito anteriormente, este GT3 além de novos pistões e barras de ligação, outros componentes foram redesenhados, como a combota, válvula de engrenagem e outros. A caixa é de dupla embraiagem, e embora não sendo nova na marca, é uma evolução face às anteriores, pois a sua base é uma caixa sequencial de competição, sendo naturalmente mais rápida que nunca.
A grande novidade é mesmo o eixo traseiro direcional ativo que provoca ganhos ao nível da estabilidade, agilidade e velocidade de passagem em curva. É uma variante bem mais interessante das 4 rodas direccionais, embora o funcionamento base seja o mesmo apenas em parte, ou seja, dependendo da velocidade o eixo traseiro pode rodar na mesma direção do da frente, ou em direção oposta.
O chassis é em aluminio, e pode ser ajustado em altura, camber econvergência. Quanto à carroçaria tem partes em aço e outras em aluminio, tendo a Porsche investido muito tempo e dinheiro de modo a garantir a rigidez e pesos pretendiddos.Também interessante é o diferencial autoblocante de controlo electrónico bem como os apoios do motor.
Os faróis totalmente em LED é outro plus.
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| Vejo nestes farolins um pouco de Aston Martin |
Pretende-se que o GT3 seja um carro de corridas street-legal, ou seja, capaz de um comportamento dinâmico e performances ao nível dos melhores, e ao mesmo tempo capaz de oferecer emoções fortes, e um sorriso em quem o conduz.
Nos próximos meses com os testes a efetuar pelas revistas, vamos ver ao certo o que é, sendo que as expetativas são altas.
Eu sempre gostei do 911, aquele boxer imite um som que nos intoxica a todos, e depois tem o comportamento fabuloso que tem, feito ainda mais interessante se pensarmos que a maior parte do peso está centrado mesmo em cima do eixo traseiro, o que não afeta em nada o comportamento dinâmico.
As jantes de 20 polegadas são fabulosas, adoro mesmo como ficam no 911, está um belo carro, completamente refinado, o produto de uma evolução constante de 50 anos.
