Moto GP - Honda apresenta 2014 Production Racer

Na semana anterior ao ultimo GP de MotoGP de 2013, a Honda revelou a sua proposta para a classe Production Racer, a RCV1000R, destinada a privados para a temporada de 2014.

 
Confirmados estão Nicky Hayden (Aspar), Scott Redding (Gresini) e Karel Abraham (Cardion AB) , faltando anunciar o quarto piloto, companheiro de equipa de Hayden, na Aspar.

Na apresentação, a HRC revelou que o antigo Campeão do Mundo Casey Stonner, testou quer a mota da equipa oficial quer esta Production Racer, em Motegi. No mesmo dia e com os mesmos pneus A diferença em termos de tempo, foi de apenas 0.3s.

A HRC também revelou que quando colocaram o pneu de composto suave, que estará disponível apenas para a classe 'open', ai a diferença foi reduzida para apenas 0.17s! Interessante sem duvida.

A grande surpresa destas Production Racers, é que serão vendidas e não alugadas. Isto faz-me imaginar vários cenários, mas vejo os concorrentes da Honda a arranjarem maneira de dar uma vista de olhos, mais que não seja quando parar de competir, do género "deixa-me ver como fizeram isto e aquilo". A mota em si é uma versão menos avançada da RC213V que competiu na temporada de 2013. As grandes diferenças são as válvulas que são em aço em vez de serem do tipo pneumático, e a caixa de velocidades é do tipo convencional, e não seamless.

Oficialmente o motor 1000cc V4 irá produzir cerca de 235 cv às 16.000 rpm (tenho um feeling que será mais que isso), suspensões Ohlins e travões Nissin.

Como ditado pelas regras, a RCV1000R será equipada com um sistema ECU standard, poderá levar quatro litros extra de combustivel, e mais sete motores disponíveis que as motas de fábrica. Isto em conjunto, com o pneu de composto suave, irão ajudar a diminuir o gap entre as motas de fábrica e outras como esta RCV1000R.

O preço que a Honda cobra por esta RCV, ronda os 1.3 milhões. No entanto, está previsto ser disponibilizado um upgrade package para 2015, o que faz com que ao dividir o custo da mota por 2014 e 2015, o preço por ano baixe para os 800.000€.

É esperado que a RCV1000R faça sua estreia oficial em Valencia, logo após o ultimo GP de 2013. Deverá receber a companhia da Forward Racing, equipada com componentes extraidos da Yamaha Me, como o motor por exemplo. No entanto, apenas duas RCV1000R farão a sua estreia, com Nicky Haiden e Luca Scassa. As restantes terão que aguardar mais um tempo.

Em jeito de comentário, não sei se repararam, mas temos aqui fotos que jamais tivemos de uma MotoGP. Visto que são motas vendidas às equipas, deixou de haver entraves aos jornalistas, pois passou a ser possível tirar fotos ao que bem entenderem. Os resultados são óbvios, é só uma questão de esperar mais uns dias. Certamente mais fotos interessante vão aparecer.
 

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Porque Rossi não é mais o mais rápido

Valentino Rossi, o maior icone mundial do Motociclismo. Todos os seus fãs perguntam a mesma coisa. Quando é que The Doctor vai ganhar outra corrida? Será que alguma vez será Campeão do Mundo novamente?

Na minha opinião, a resposta há primeira pergunta é sim, enquantho há segunda é não. Espero que ganhe novamente, mas que seja após luta direta com todos, e não fruto de desistências ou problemas.

Estamos a falar de uma tarefa gigantesca! Será por ventura impossível extrair mais velocidade da Yamaha M1, do que Jorge Lorenzo consegue extrair. O Espanhol é a versão Século XXI de Eddi Lawson - tão suave que parece que é lento, quando na verdade é o piloto mais rápido do mundo quiça.

Há poucos meses atrás, Rossi conseguiu pela primeira vez em mais de dois anos, na Catalunha, ser o mais rápido nas duas primeiras sessões, conseguiu ir para a cama como o piloto mais rápido do mundo. Tal facto significou muito para Rossi "A equipa e eu sabemos que é só 6ª Feira, mas estamos contentes - é um bom sentimento estar na frente".

Na corrida, como em outras ocasiões, a história diferente. Rossi terminou a 5.384s do 1º lugar, e sobretudo fora da luta titânica entre Lorenzo, Pedrosa e Marquez.

Como em outras ocasiões, Rossi teve periodos da corrida em que foi o mais rápido em pista. Os maiores problemas que enfrenta, são no inicio das corridas, ao tentar acompanhar Lorenzo com 15Kg de peso extra em combustivel. Há medida que o peso diminui, a diferença em termos de tempo por volta desaparece e por vezes até fica do lado de Rossi.

Curiosamente, recentemente até se tem visto uma tendência inversa, inicios muito bons, mas com o tempo começa a perder terreno, o que deverá ser sinal de mudanças significativas ao nível de setup, na tentativa de contornar este fenómeno.

No entanto, o problema base de Rossi deverá ser o mesmo em ambos os casos e divide-se em três razões:

1. Rossi não gosta dos pneus Bridgestone, sobretudo da construção ultra suave do pneu da frente.
2. Não se entende com o setup de Lorenzo.
3. E ainda procura a confiança extra, para aquele ultimo décimo de segundo que perdeu na Ducati.

Após várias quedas quando os pilotos competiam em pistas com temperaturas baixas, a Bridgestone introduziu um pneu com uma estrutura suave. Acontece que a altura para este mudança não foi a melhor, devido às muito mais rápidas 1000 e sobretudo ao facto de pesarem mais sete quilos que as 800, por isso a exigência que o pneu da frente passou a sofrer, aumentou bastante, sobretudo na fase da travagem e entrada em curva.

Em 2012, Casey Stoner tornou-se rapidamente o maior critico deste novo pneu. "Não dá o devido suporte nas travagens, move-se muito, e piora ainda mais em pistas mais quentes, onde é necessário maior apoio".

Rapidamente se viu que Stoner tinha razão. Para 2013 as 1000 viram seu peso aumentar três quilos, o que aumentou os problemas ainda mais.

 "Nós sofremos com o composto suave", disse Rossi após o GP Catalunha. "Tinha muito movimento na frente. Estive muito perto de cair, umas três ou quatro vezes, por isso era muito perigoso e tive que abrandar o ritmo um pouco. Nunca concordei com a introdução deste pneu, mas quando veio eu estava na Ducat e na me*** na mesma".

Mas se Lorenzo consegue lidar com o pneu, porque Rossi não se limita a copiar o set-up do seu companheiro de equipa? Porque o Italiano e o Espanhol conduzem de modo diferente. Lorenzo é mais suave, usa uma distância entre eixos maior, o que lhe dá maior performance em travagem, porque ele não sobrecarrega tanto o pneu da frente . Contudo, quando Rossi e o piloto da Tech 3 Cal Crutchlow tentaram o set-up de Lorenzo, não conseguiam encontrar tração suficiente à saida das curvas.

"Usamos settings diferentes comparado com Jorge", diz Rossi. "Usamos distribuições de peso diferentes, geometria diferente e uma forqueta ligeiramente diferente. Seja como for estámos a trabalhar nos settings, temos que tentar fazer passos maiores que os outros, não estámos assim tão distantes".

Jeremy Burgess, o chefe da equipa de mecânicos de Rossi, declarou mais do mesmo "O pneu da frente é um dos grandes problemas que temos. Mas podemos fazer muito para o ajudar a lidar com isso, e é para isso que servem os testes".

Os testes recentes deram algo mais a Rossi, mas se resolveram parte dos problemas que tinha, inicios dificeis nas corridas, criaram outros pois Rossi acaba sempre por perder andamento no fim.

"Para pilotar a mota a 100% como Jorge faz, não é fácil. Preciso de tempo para chegar lá, especialmente após dois anos com a Ducati".

Fala-se também da idade, da perda de reflexos, eu sinceramente não vou por ai. Vejo outra nuance, o fato de hoje em dia Rossi raramente cair. A mim isso quer dizer que não arrisca tanto, e isso sim acredito que a idade tenha algo a ver. Dá-nos experiência é certo, mas tira-nos aquela garra extra, e o medo de nos aleijarmos (e Rossi já se aleijou a sério) aumenta. Será essa uma das razões?

Outra possível razão, é o nível de pilotagem do MotoGP. Os três melhores (Lorenzo, Marquez e Pedrosa) são extremamente rápidos, talvez mais rápidos que os que Rossi enfrentou na primeira década deste Século.

E por fim, o acidente em Mugello onde partiu a perna, e os anos seguintes na Ducati, somado há morte de Simoncelli, tudo junto dá um bolo grande, que no seu conjunto faz com que Rossi não seja mais o que era.

Quanto tempo mais precisará Rossi para vencer novamente? Ninguém sabe...

Fonte: Motorsportmanazine.com

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Balls of Steel

Para mim os pilotos de motociclismo são dos desportistas mais corajosos e malucos que existem. Suas carreiras incluem sempre quedas e lesões graves, algumas limitativas para o resto das suas vidas, mas o que mais me impressiona é a sua tenacidade. Conseguem desafiar qualquer prognóstico médico, conseguem voltar a competir muito antes do esperado, mesmo com muitas limitações. E essa vontade, essa garra, esse nofear, é o os distingue dos demais.
É verdade que têm acesso à melhor medicina desportiva que há, mas conseguem recuperar num mês o que qualquer um de nós demoraria meses.
Exemplo mais recente, Jorge Lorenzo em Assen, 2013. No 1º dia de treinos cai e fratura a clavícula. Vvoa de urgência para Barcelona, é operado, dois dias volta e participa na corrida onde termina em 5º lugar.

Aqui ficam algumas fotos de quedas espetaculares, quase sempre precedidas de regressos incríveis. Esta é a minha pequena homenagem, não só aos pilotos de MotoGP, mas sim a todos.

Se memória não me falha, nesta foto Jorge Lorenzo está prestes a fraturar
ambos os tornozelos

 

 

 

 

 

 

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MotoGP - Valentino Rossi vs Jorge Lorenzo 2009 Catalunha

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Resta saber como será em 2013 com Rossi a voltar a uma equipa onde já não é considerado o piloto número 1.

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MotoGP - Yamaha revela as suas cores para 2012

Palavras para quê? É ver e babar por estes protótipos fantásticos.

 

As cores da equipa satélite da Yamaha, a Tech 3 também estão fabulosas.

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