AIRFORCEGTR 1st US LIBERTY WALK GTR

The American Dream. Todos nós já ouvimos isto vezes e vezes sem conta em inúmeros filmes americanos. O que é isto do American Dream? Basicamente a noção de que qualquer pessoa pode ambicionar aquilo que quiser, e que se fizer por isso, a América irá proporcionar a realização de todos os nossos sonhos. Será assim na prática? Sinceramente não sei. Mas olhando para este GTR fico tentado a pensar que sim. O que temos aqui é o primeiro GTR americano equipado com o kit da Liberty Walk, um dos melhores preparadores americanos, e como sempre vamos saber um pouco do que está por trás deste projecto. Paul Garcia faz parte da Força Aerea dos Estados Unidos e como facilmente se pode concluir, é um car guy a 1000%. Seus projectos anteriores incluem um Honda Civic, um Honda Prelude, um Mitsubishi Evo 9 MR SE, um Nissan GTR Premium de 2010 e agora este Nissan GTR Premium branco de 2014.

Qual a história por trás deste GTR?

Em Março de 2010 Paul Garcia comprou um GTR novo em folha, carro que sofreu inumeras alterações entre as quais mudança na côr que passou para um laranja. O processo usado para a mudança da côr confesso, não conheço mas parece ser bem mais rápido e barato que a clássica pintura. Esse projecto podem consultar aqui já agora.

Avançando para 2013, Garcia deparou-se com a oportunidade de actualizar seu GTR, tendo para isso trocado o GTR que tinha por um GTR 2014 Branco Pérola, juntamente com todas as peças que havia comprado para o seu GTR de 2010. De imediato fez um projecto digno de participar no SEMA, talvez o maior car show existente nos Estados Unidos, onde conheceu o Sr. Lato, dono da Liberty Walk com quem trocou impressões, que acabaram com o Sr. Kato a ficar com o GTR de Garcia por uns meses, afim de proceder a uma cirurgia extensiva.

Garcia é o primeiro a admitir que alguns fãs do GTR podem não gostar do que fez às já belas linhas deste ícone, mas Garcia queria mesmo algo diferente do que havia, pois planeava dar diferentes tipos de uso ao carro. Queria dar-lhe uma utilização diária, participar em concentrações e dar um salto Às pistas. A solução escolhida, acolheu todas as pretenções de Garcia.

Como referido na introdução, Garcia está Força Aaria o que limite o tempo, recursos e fundos necessários para um projecto deste calibre. Isto tudo para dizer que sozinho Garcia jamais conseguia fazer este projecto. Teve a sorte (será esta uma das facetas do American Dream?) de ter a ajuda de amigos próximos, companheiros deste mundo que é os carros e claro patrocinadores. Os amigos ajudaram no que foi possível, trabalhando no carro mesmo quando Garcia estava em serviço e dando-lhe sitio para dormir, enquanto estavam em Los Angeles, local onde este projecto foi executado. Não que interesse mas Garcia é de Fontana, que fica a uns 80 Km de Los Angeles. Outra ajuda importante foi na pesquisa a peças. Sozinho é muito mais díficil não é? Grandes amigos este Garcia tem.

Só para terem noção deixo aqui lista dos patrocinadores que Garcia conseguiu arranjar. Digam lá se não é de meter inveja:

• Fontana Nissan & The Nissan Raceshop -
• Auto Explosion Auto Body em Gardena California
• SSR Wheels
• Toyo Tires
• Greddy
• SP Engineering
• ASNU Injectors
• Koyo Radiator
• AutoTecknic
• DCT Motorsports
• Mothers Polish

Se querem consultar a thread deste projecto, podem ver aqui. Lá encontram a lista (enorme) de peças que já estão neste GTR e outras que estão por vir. 

E agora vamos ao que interessa, as fotos que digo-vos, são fabulosas. O fotógrafo que as fez é muito muito bom

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Laguna Seca Beauty - BMW M3 AMIR'S LOW

Umas gerações mais que outras é certo, mas desde o chassis E30, todos os M3 cativaram nossa imaginação, fizeram-nos sonhar e sobretudo babar de cada vez que viamos um projeto bem conseguido. Uma das gerações que mais conseguiu isso, foi a terceira com o E46. Um passo em frente no que toca ao estilo, o sempre existente chassis bem balanceado e o ultimo 6 cilindros em linha, o potente S54. Este M3 consegue preencher os requisitos de meio mundo. Uns podem levá-lo para a pista, outros podem olhar para o stance e fazê-lo virar cabeças. Amir, com 23 anos é um musica e treinador pessoal que levou sua creatividade para o mundo automóvel. Este M3 é o seu primeiro BMW após vários VW.



No que toca ao 3.2L S54 Amir não inventou muito, tendo feito algumas mods vindas de especialistas BMW. O mapa de injeção e ignição foi melhorado com um Chip Stage II da Dinan, que também providenciou um diferencial 4.10.



Um dos grandes objectivos para este M3, passava por torná-lo o mais baixo possível. A solução passou por algo que os americanos usam e abusam, através de uma air suspension da AirRex. Esta aplicação obrigou a alguns reforços no sub chassis traseiros bem como a instalação de compressores da ViAir.



Temos que falar das jantes. São fabulosas não são? A escolha passou por umas Varrstoen ES2.2.2 brancas com reflexos dourados na medida 19x9.5 à frente e 19x10.5 atrás, com espaçadores H&R. Os pneus escolhidos são ums Toyo Proxes na medida 215-35 19 e 235-35 19, que ficarem mesmo por debaixo dos guarda-lamas. A carroçaria foi pintada num Azul Lagun Seca. Uma combinação invulgar mas que ficou  brutal.



As mudanças exteriores estéticas são minimas. Aqui deixou-se estética fabulosa do M3 falar. O rebaixamento, as jantes e a pintura fizeram quase tudo. Na frente meteram o para-choques da versão CSL. Atrás a unica alteração exterior que não gostei. As 4 ponteiras não estão alinhadas e penso que não acrescentam nada de positivo à traseira. Algo que não faria sem duvida. A frente com o lip em carbono resultou muito melhor. Os travões Brembo ficam sempre bem, e o rollcage interior deu-lhe uma presença ainda mais racing. Os bancos são da Status Ring. Apesar de estar num nível muito avançado, a ideia que fica é que é um projecto que ainda não viu seu fim.



No geral um projecto muito interessante que adoraria ver pessoalmente e sobretudo fazê-lo à minha maneira. Identifico-me com quase tudo o que é um excelente ponto de partida.

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Nissan Juke-R Video 10 - Shakedown

Parece um Juke carregado de esteróides

Este é o ultimo vídeo da construção do fabuloso Nissan Juke-R.

Chegou o momento de levar o Juke-R à pista. A construção está terminada, e agora os engenheiros levam o Juke-R a MIRA, para verificar se todos os sistemas funcionam correctamente, antes de testarem o carro a sério em Silverstone.

Parece um Juke mas soa e comporta-se como um GT-R na primeira ronda de testes.

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Nissan JUKE-R Vídeo 9 - Toques finais

O Juke-R não é uma máquina de corrida sem interiores, tem tudo o que se possa esperar a nível de conforto, como qualquer outro carro normal.

A consola central e foi cuidadosamente adaptada ao GT-R, com carpetes, manómetros e outros. Por fora, o Juke-R foi pintado em preto mate, tendo sido aplicado vinial também, para não correr o risco de ser riscado por pedras projectadas.

Assim que todos estes toques finais estiverem completos, o Juke-R vai para a pista para o seu primeiro teste.

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Nissan JUKE-R Vídeo 8 - Comportamento

O Juke-R é um projecto que transforma o Nissan Juke num supercarro.

Para garantir que se comporta como um GT-R, o Juke-R tem uma roll-cage construida à medida, para garantir a necessária rigidez, de modo a conseguir aguentar a velocidade e potência do GT-R. Além disse tem alterações subtis na suspensão, para compensar a diferença de peso e altura entre o Juke o GT-R.

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Nissan 300ZX Fairlady Z Nismo by Sky

Para mim, o melhor anuncio automóvel (infelizmente não o consegui encontrar na web) alguma vez feito, foi com o Nissan 300 ZX, jamais o esquecerei e lembro-me de sonhar sempre com este carro, imaginar-me dentro dele, a fazer aquilo que ouvia no anuncio.


Sempre admirei a estética dos desportivos japoneses, considero-a intemporal. Os interiores podem denunciar um pouco a idade, mas o exterior consegue manter-se actual.

O 300 ZX é o meu tipo de carro, largo, comprido, baixo e potente. E o projecto que vamos ver aqui, considero uma raridade em Portugal, na medida em que o objectivo principal foi o de melhorar ao máximo as performances do carro, mantendo um olho para a estética.

É claramente um projecto inspirado no exterior, é sem duvida um exemplo do que é o tuning na sua essência.

0a300: Quando iniciaste o projecto? 
Sky: Comecei o projecto em 2007.

0a300: Que destacas no carro?
Sky: As alterações mecânicas que vieram melhorar muito as performances do carro, bem como a escolha de pneus e jantes, que considero muito bem conseguidas tanto esteticamente, como nas melhorias que provocaram no comportamento do carro.

0a300: Estilo de tuning?
Sky: JDM

0a300: Que planos ainda tens para este projecto? Tencionas iniciar outro projecto brevemente?
Sky: Pouco há a fazer, mas está nos planos meter os travões do Nissan 370Z.

A lista de alterações mecânicas é enorme, e mais, praticamente tudo foi feito pelo Sky, o que só valoriza ainda mais este projecto. Da minha parte só tenho a dizer que adorei o carro, adorei o que foi feito e espero que sirva de inspiração para mais projectos do género, aja dinheiro e bom vontade claro.

Motor:

• Pistons wiseco 88mm
• Bielas eagle
• JWT mild cams 260/.368" 210 @.050"
• JWT HD valve springs
• JWT HD VTC springs
• Cabeças trabalhadas (câmaras e canais)
• Capas bielas/cambota clevite77 revestidas a cerâmica
• Injectores oleo VG N/A
• Bomba óleo trabalhada sem restrictor
• Juntas cabeça Cometic 89mm/1.4mm
• Bloco faciado 0.10mm
• Cabeças faciadas 0.10mm
• Parafusos cabeça e cambota ARP
• Kit juntas Motor OEM NISSAN
• kit Distribuição OEM NISSAN
• Cablagem EFI OEM NISSAN
• Rampas injectores 300degree
• Injectores Nismo 740cc
• Termostato Nismo
• Bloco trabalhado, Interior polido, Canal Central agua trabalhado, relas novas
• Colector admissão Trabalhado
• AMZ stage 2 turbos
• Colectores AMS
• AEM water/Methanol injection
• AEM wideband
• Linhas escape inox Downpipes 2.4´ Linhas 2.4´ X final 2.5´ e saídas 4´
• Centralina Reprogramável Nistune
• Volante motor mais leve XTD
• Embraiagem cerâmica XTD
• Tubo malha aço bomba embraiagem
• CZP chromoly clutch pivot ball
• Poli cambota alumínio
• Velas NGK iridium IX 8
• Filtro gasolina SL 55AMG
• Filtro óleo KN
• Oleo Fuchs TITAN 10w50
• Anticongelante GlycolShell auto 50/50
• Dupla admissão
• Intercoolers goodspeed 60% maiores
• Hardpipes em alumínio
• Bujão magnetico
• Dump valves Z1 motorsport
• Controlador Boost Blitz SBC ID III spec R
• Controlador Blizt R VIT
• Tampão Radiador Nismo
• Radiador agua Nismo
• Radiador óleo Nismo

Suspensão:

• Coilovers Megan Racing EZ series 2011 regulação independente da mola, 15 níveis de damper.
• Reguladores camber atras e frente
• Casquilhos triangulos,barras,caixa direcção Energy suspension

Travões:

Disco ventilados e ranhurados CNR
Pastilhas EBC RED
Tubos malha aço goodridge
Oleo travões Shell donax YB
Bombas travão reconstruidas OEM

Rodas:

• Jantes Rota Rrid Drift
• 18´ 8.5 pneus 245/40/18 continental sportcontact 3
• 18´ 9.5 pneus 265/35/18 Toyo R888 GG

Exterior:

• Parachoques frontal Nismo J spec 99
• Aleiron traseiro Kamari Z em fibra vidro mais leve que original
• 3ª luz stop OEM
• Xenon 6000K
• Leds mínimos/matricula

Interior:

• Bancos em Pele e regulação electrica
• Iluminação em Leds (Luzes Quadrante, interior)

Som:

• Amplificador BOSE
• Auto radio DVD scott

Outros:

• Veio Transmissão AMZ lightweight
• Short shift
• Bateria Lightweight
• Espaçadores charriot traseiro em alumínio
• Tubagens diversas CZP em silicone
• Porcas em aluminio
• Válvulas invisíveis
• Valvulina Redline MT90 caixa velocidades
• Valvulina Shell spirax 80w90 Diferencial
• EGR Off
• AIVs Off

Projecto completo: sky - nissan 300zx 3.0 twin-turbo

As fotos e vídeos mostram o projecto espectacular que vemos aqui, está simplesmente fabuloso, faço votos para que mais projectos deste quilate, surjam em Portugal.

 

 

O focus deste projecto é claramente a vertente mecânica

Onde é que este carro aparenta 20 anos??

 

 

 

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