Previsão época 2014 WTCC

A temporada 2014 do Campeonato de Turismos mais emblemático do mundo está prestes a arrancar. Esta temporada é claramente marcada por enormes mudanças regulamentares que vão alterar muito o que este campeonato sempre fui.

Motor 1.6 turbo muito mais potentes, a rondar os 380cv, aerodinâmica muito mais apurada, peso mais baixo, entre outros. No fim temos carros de turismo que não são mais do que mini GT’s, com uma performance muito superior ao que tínham até então.

Carros

 

Citroen

A nível de marcas o grande destaque vai para a Citroen, que decidiu virar suas atenções para as pistas. As expetativa é que iniciem a temporada com o carro mais rápido, devido sobretudo aos milhares de kms que fizeram de testes.

Honda

Outra equipa oficial que continua é a Honda, também ela com um Civic bem mais agressivo que a versão anteiror. Foi a segunda equipa com mais kms realizados em testes, mas estima-se que esteja a mais de 1s por volta da Citroen de momento.

Terceira equipa oficial é a Lada, que para já tem seu projeto bastante atrasado, pelo que não se espera muito da marca Russa nas primeiras provas.

Chevrolet

Por fim teremos a Chevrolet, com o modelo Cruze. A diferença é que já não há equipa oficial, sendo os carros construídos pela RML e entregues aos clientes. No entanto, visto que o Cruze foi o carro a bater nos últimos anos, as expetativas são boas para os pilotos que vão usar o Cruze. O grande handicap poderá ser os poucos testes que fizeram.

Pilotos

A nível de pilotos, o grande destaque é para a estreia do multi-campeão de rallys, Sebastien Loeb na Citroen, que a par do Campeoníssimo Ivan Muller, parte para esta temporada como grandes favoritos.

Do lado da Honda, nada mudou. Pilotos oficiais continuam a ser Tiago Monteiro e o veteraníssimo Gabriele Tarquini.

Do lado da Lada a equipa não olhou a meios. Não só reforçou a equipa tenicamente, como terá nas suas fileiras dois dos melhores pilotos de turismos do mundo. Robbert Huff e James Thompson.

Por fim na Chevrolet serão vários os pilotos, entre os quais se destaca Tom Coronel.

Praticamente todas as equipas irão fornecer carros extra a outros pilotos, fazendo com que o plantel seja relativamente extenso. 

Previsão

 

Os carros WTCC usados até 2013 irão continuar a competir numa segunda categoria. No entanto aqui, os inscritos serão em muito menor número.

Estou curioso para ver o que a época vai dar. Mas a minha previsão é que aja diferenças ainda maiores entre as marcas. Diferenças essas que podem ser diluídas com o desenrolar da temporada. 

Vamos torcer pelo nosso Tiago Monteiro.

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Moto GP - Honda apresenta 2014 Production Racer

Na semana anterior ao ultimo GP de MotoGP de 2013, a Honda revelou a sua proposta para a classe Production Racer, a RCV1000R, destinada a privados para a temporada de 2014.

 
Confirmados estão Nicky Hayden (Aspar), Scott Redding (Gresini) e Karel Abraham (Cardion AB) , faltando anunciar o quarto piloto, companheiro de equipa de Hayden, na Aspar.

Na apresentação, a HRC revelou que o antigo Campeão do Mundo Casey Stonner, testou quer a mota da equipa oficial quer esta Production Racer, em Motegi. No mesmo dia e com os mesmos pneus A diferença em termos de tempo, foi de apenas 0.3s.

A HRC também revelou que quando colocaram o pneu de composto suave, que estará disponível apenas para a classe 'open', ai a diferença foi reduzida para apenas 0.17s! Interessante sem duvida.

A grande surpresa destas Production Racers, é que serão vendidas e não alugadas. Isto faz-me imaginar vários cenários, mas vejo os concorrentes da Honda a arranjarem maneira de dar uma vista de olhos, mais que não seja quando parar de competir, do género "deixa-me ver como fizeram isto e aquilo". A mota em si é uma versão menos avançada da RC213V que competiu na temporada de 2013. As grandes diferenças são as válvulas que são em aço em vez de serem do tipo pneumático, e a caixa de velocidades é do tipo convencional, e não seamless.

Oficialmente o motor 1000cc V4 irá produzir cerca de 235 cv às 16.000 rpm (tenho um feeling que será mais que isso), suspensões Ohlins e travões Nissin.

Como ditado pelas regras, a RCV1000R será equipada com um sistema ECU standard, poderá levar quatro litros extra de combustivel, e mais sete motores disponíveis que as motas de fábrica. Isto em conjunto, com o pneu de composto suave, irão ajudar a diminuir o gap entre as motas de fábrica e outras como esta RCV1000R.

O preço que a Honda cobra por esta RCV, ronda os 1.3 milhões. No entanto, está previsto ser disponibilizado um upgrade package para 2015, o que faz com que ao dividir o custo da mota por 2014 e 2015, o preço por ano baixe para os 800.000€.

É esperado que a RCV1000R faça sua estreia oficial em Valencia, logo após o ultimo GP de 2013. Deverá receber a companhia da Forward Racing, equipada com componentes extraidos da Yamaha Me, como o motor por exemplo. No entanto, apenas duas RCV1000R farão a sua estreia, com Nicky Haiden e Luca Scassa. As restantes terão que aguardar mais um tempo.

Em jeito de comentário, não sei se repararam, mas temos aqui fotos que jamais tivemos de uma MotoGP. Visto que são motas vendidas às equipas, deixou de haver entraves aos jornalistas, pois passou a ser possível tirar fotos ao que bem entenderem. Os resultados são óbvios, é só uma questão de esperar mais uns dias. Certamente mais fotos interessante vão aparecer.
 

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Best Motoring - Honda Civic Type R em Suzuka

Sou um grande fã dos JDM, e este Civic Type R não foge à excepção. Infelizmente em Portugal não temos grandes hipóteses de chega a este tipo de carros, devido ao preço absurdo dos mesmos.

Por quanto conseguimos arranjar um Integra Type R com 10 anos ou mais? Um absurdo sinceramente.

Neste vídeo vemos um Type R de 1999, com um motor 1.600cc, onde no fim vemos uma proposta do Sr. Ichishima Tatsuru da Spoon, que oferece um kit de conversão para um motor equivalente ao Integra da altura, de 1.800cc. Pensando bem, o preço dado (cerca de 800€) apesar de caro, está bem longe do preço hoje pedido, por uma conversão semelhante. É pena realmente.

Agora aqui vai o vídeo.

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Batalha entre NAs - S2000 da Amuse

Este vídeo está dividido em 3 partes.

1º Vemos dois NA versus dois carros com turbo

2º Aqui vemos o que é um NA completamente tunado, neste caso um Lexus com a mão da TRD. Espetacular, mas o preço das peças..

3º Por fim uma corrida entre um Civic com um motor 2.0, o S2000 da Amuse e um Accord Euro R.

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Spoon Type One S2000 - Entrevista

Se gostas de carros certamente já viste este homem, é o Sr. Tatsuru Ichishima, fundador da Type One e da mais conhecida Spoon.

Nesta entrevista, apresenta a Type One e fala um pouco dos projetos atuais bem como dos mais antigos.

Uma entrevista engraçada, o único mal é barbaridade dos preços praticados. Qualidade paga-se é certo, mas sem exageros.

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Honda Civic Type R volta - Best Motoring International

Após um longo período de desenvolvimento, o novo Civic Type R representa não um, mas dois ou três passos em frente em relação aos anteriores modelos.

Sem duvida um excelente representante do legado Type R, que começou com o NSX.

 

Este carro foi lançado em 2007, começando por ser vendido com quatro portas, em vez do típico hot batch. Tal escolha, implicou que o carro fosse mais pesado que o modelo anterior, sendo também maior e mais largo.

Mas mais importante que isso, é o aumento na distância entre eixos, que passou de 2,57m para 2,70m, mudança que confere ao Civic uma maior estabilidade em curvas de grande velocidade. O motor teve duas versões, uma para o mercado japonês com cerca de 225 cv, 215 Nm de binário, e 8500 rpm, enquanto a versão europeia tinha uns mais modestos 201 cv, 193 Nm de binário e um regime máximo de 7.800 rmp Ambas com um motor 4L 2.0 NA.

O motor veio do Accord Euro R CL7, tendo sofrido várias melhorias, que no seu conjunto conseguiram produzir um aumento de 10 cv nos médios regimes. Quanto à caixa de velocidades, é do tipo close-ratio, com 6 velocidades, sendo que as três primeiras relações foram encurtadas e as restantes aumentadas, provocando no fim uma melhoria sensível na aceleração. Além disso está equipado com um diferencial limited slip, enquanto os rotores dos travões da frente cresceram para 320mm e têm agora travões Brembo de 4 pistões, catapultando este Type R para outro nível no que toca ao poder de travagem. Os pneus são os Bridgestone Potenza RE070 na medida 225/40 18.

O chassis do Honda foi extremamente reforçado, com a Honda a reclamar um aumento de 50% ao nível de rigidez, por comparação com o Integra Type R DC5. Este Civic vem equipado com suspensão independente atrás. Para minimizar o aumento de peso, foi usado alumínio extensivamente, e foi "colado com fita adesiva" (por assim dizer), ao invés de soldado como até então. Solução no mínimo curiosa, como será daqui a 10 anos, ainda terá esta rigidez toda? Apesar de ser muito mais rígido, este chassis só pesa mais 1.8 Kg.

Esteticamente é o standard Honda, com os para-choques redesenhados, tendo um desenho mais aerodinâmico e agressivo, uma asa traseira maior, os bancos já imagem de marca dos Type R preto e vermelhos, embora já não feitos pela Recaro, mas sim pela própria Honda. Outra coisa que desapareceu foi o volante da Momo, sendo agora feito também pela Honda. Terá sido por custos esta decisão? Segundo os pilotos o Civic ficou a perder neste capitulo.

Estranhamente, a carreira comercial deste Civic não durou muito, pois a produção cessou em Agosto de 2010, por não conseguir atingir os níveis de emissão de gases poluentes mais restritos.

Por isso, é um carro que pouco vimos e pouco vamos ver, em Portugal então nem se fala, mas seja como for estamos na presença de um excelente JDM capaz de dar que fazer a carros bem mais caros e potentes.

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VTEC Club - Best Motoring International Vol. 13

Quem gosta de carros conhece a famosa sigla VTEC, pertença da Honda.

Neste episódio da Best Motoring, tudo gira à volta de vários Honda, todos eles com motores VTEC. Além de ter momentos muito engraçados, tem 3 pilotos muito bons, quase sempre a conduzir em condições climatéricas muito adversas, como se nada fosse.

Quem vir este vídeo e não sentir vontade de ter um VTEC tunado, certamente tem algum problema.

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CBR600RR e piloto num só

Absolutamente incrível o talento deste piloto.. como é possível esta união perfeita entre mota e piloto??

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Best Motoring Internacional - SUPER BATTLE

Já é antigo mas é um vídeo .que gosto muito. Adoro estes vídeos da Best Motoring.

Vemos em pista um Lamborghini Gallardo, Lamborghini  Murcielago, Ferrari F360, Honda NSX-R, Porsche 911 Turbo e BMW M3 CSL, numa batalha pela coroa no circuito de Motegi.

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BTCC - Novo Honda Civic 2012

A equipa do campeão Matt Neal tem um novo Honda Civic para a temporada de 2012 do BTCC, já full NGTD spec, com um motor turbo preparado por Neil Brown.

Não vou entrar em muitos detalhes, o que importa é que um novo carro de corrida, num campeonato espetacular, nasceu e ainda com aquele branco imaculado.

Adoro o BTCC mas lamento o rumo que levaram com estes motores 1.6 Turbo. Certamente são mais performantes que os anteriores 2L aspirados, mas jamais terão aquele trabalhar espectacular às 8.000 rpm (há quem diga 10.000), e como sabemos o som é metade do fascínio da coisa.

Aqui ficam algumas fotos.

 

 

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MOTO GP: Primeiras fotos oficiais da Honda RC213V

A temporada de 2012 do MotoGP está aos poucos a definir-se.

A Honda acaba de lançar as primeiras fotos do seu protótipo de 2012, com o campeão em título, o australiano Casey Stoner.

A temporada de 2012 traz consigo, importantes alterações regulamentares, com as motos a verem sua cilindrada passar de 800cc para 1000cc.

Infelizmente alguns pilotos já nos avisaram, que não vamos ver aqueles longos slides que vimos nas MOTO GP originais, muito devido aos pneus e sobretudo electrónica.

Esta é a Honda RC213V. É 21-3 e não 2-13. Significa século 21 e máquina de 3ª geração, disse Shukei Nakamoto, vice-presidente executivo da HRC. O motor e chassis são diferentes do ano anterior, devido às mudanças nos regulamentos.

A Honda tem grandes esperanças para a nova moto. Terminamos a era 800cc vencendo a triple crown (1º, 2º e 3º lugar), e vamos lutar para vencer novamente em 2012. Confiamos plenamente que os nossos pilotos Casey Stoner e Dani Pedrosa, são capazes de corresponder a este enorme desafio, e vamos dar-lhes todo o nosso apoio técnico e humano, disse Nakamoto.

A RC213V é uma evolução da RC212V, baseia-se no mesmo conceito. Os protótipos que trouxemos para Sepang são basicamente os mesmos, que testamos em Valência, em Novembro passado. têm apenas algumas diferenças.

Para os primeiros testes, Casey Stoner e Dani Pedrosa vão ter um protótipo igual ao que tinham em valência e outro com ligeiras alterações no chassis, baseadas nos pedidos feitos pelos pilotos.

Esta é a 1ª vez que voltamos a Sepang, desde que perdemos Simoncelli em Outubro passado, no domingo visitamos o local do seu acidente e colocamos algumas flores e despedimos-nos de Marco com um Ciao. Acredito que um inicio de temporada forte, será um bom tributo para Marco.

Casey Stoner também esteve na apresentação, A off season foi muito boa, podemos ir para casa e passar algum tempo com família e amigos na Austrália, durante o Natal o que foi óptimo. Depois voltamos para a Suíça para preparar tudo par a chegada do bebé, a Adriana está para ter o bebé daqui a umas semanas, por isso estivemos a prepararmos-nos o melhor possível, disse Stoner.

Após uma temporada de 2011 tão forte, mantivemos-nos focados e não esperamos estar na melhor forme imediatamente. Tenho a certeza que a Honda fez um trabalho fantástico com a nova 1000cc durante a pausa de Inverno, e estou desejoso de voltar à pista com a mota, e ver o que podemos fazer, esperando começar forte novamente.

Sabemos que vai haver muita competição séria, a Ducati tem-se esforçado muito, assim como a Yamaha, por isso vai ser interessante ir para a pista e ver o que todos têm.

Contudo, ainda estamos no inicio e penso que teremos que esperar até à corrida no Qatar, para sabermos mesmo o verdadeiro potencial e equipamento que eles vão ter para 2012, mas estaremos prontos para eles.


Stoner acrescentou que adaptar o chassis aos pneus Bridgestone mais recentes, que causaram algun chatter em Valencia no teste de final de temporada, será a prioridade principal nesta semana de testes em Sepang.

É bom estar de volta com a equipa, para o primeiro teste em Sepang, disse o Espanhol. Estou realmente excitado por voltar a andar na mota, após o teste que fizemos em Valência. Sepang é uma boa pista para testar, e temos tantas coisas para descobrir na mota nova.

Passou muito tempo desde a ultima vez que corremos aqui, e é sempre importante ter o feeling de volta, as primeiras sensações. Vamos ter três longos dias de trabalho com a equipa e HRC, e é necessário estar muito focado, de modo a obter boa informação, para para melhorarmos para o segundo teste. Acho que o objectivo principal neste teste, é conhecer a moto e os novos pneus Bridgestone.

Os testes em Sepang começam amanhã (01-Fev). Todas as doze motas de fábrica e várias CRTs vão estar presentes.

Para 2012, Casey Stoner parte como natural candidato principal ao título, caso o consiga será o terceiro título na sua carreira.

Fonte: Crash.net, Motogp.com

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